汽车巨头主导利益分配 零部件厂仅得残羹

　　以车身控制模块（BCM系统）为例，外资企业已经控制了90%的市场。据了解，中国市场BCM系统供应商主要有海拉、西门子、电装、德尔福、张家港苏星、瑞萨伟、世通、三菱、泰密克和埃泰克，只有张家港苏星为中国零部件企业，约占8%的市场份额。

　　实际上，汽车电子系统远不止BCM系统，还有ESP等众多汽车电子系统。国内零部件生产企业万安集团有限公司总裁助理裘敏勇告诉笔者，“中国汽车企业目前还没有生产ESP的技术，要进入整车企业的配套，必须要先和具有ESP技术的生产企业沟通好，这意味你必须在利益方面做出让步。”

　　裘敏勇以2005年奇瑞与广本的单车利润比较为例说，当年奇瑞单车利润为500元，广本单车利润达到4万元，这种利润上的差距在跨国零部件巨头与国内零部件企业之间也是存在的。

　　裘敏勇认为，欧美的零部件系统核心技术是不让中国企业介入的，因此中国与跨国企业合资多年只学到皮毛，而中国零部件供应体系则显得过于开放。“国外汽车有先进和垄断性的技术，在同行竞争上必定有优势，希望国家加大对民族汽车零部件工业的扶持，出台政策保护民族汽车工业。”

　　叶盛也向笔者表达了担忧，“中国汽车快速发展二十年，但我们仍然没有掌握核心技术，利润分配都掌握在国外巨头企业手中。”中国汽车在产业链上的利润分配仍处于被动地位，中国汽车企业在产业链上到底扮演怎么样的角色，值得深思。