汽车巨头主导利益分配 零部件厂仅得残羹

　　李树森告诉笔者，“一个汽车脚垫批发价格是70元，通过汽车整车厂周转之后，4S店的零售价格上涨到200元以上，整车厂与4S店中间套利130元，脚垫制造商除去制造成本，利润只剩10元。算下来，整车厂与4S店的利润是制造商的10倍以上。”李树森感叹道，“运营一个企业比较辛苦，**后赚个小头，勉强维持工厂运作。”

　　李树森的工厂是家族工厂。上世纪90年代末，李树森父亲开始从事脚垫生产，至今已经十多年。如今，李树森子承父业，成为公司的管理者。

　　李树森的下游配件厂是一家法国汽车巨头在华的合资企业，合作半年以来，李树森提供给汽车整车厂的脚垫批发价格降低了4元。

　　“整车厂到达一个量就会谈一次价格，希望价格降低。他们已经赚到大头了，现在原材料涨价，劳动力材料上涨，实在不能再降价了，再降价我们就很难生存下去了，”李树森感叹说。

　　既然利润微薄，为什么李树森会继续做整车厂的代工呢？李树森解释说，主要还是生产量上的需求。脚垫生产达不到一定规模，生产成本就降不下来。另外，为整车厂商代工这一块收入达到公司收入的30%，还是很可观的。

　　与整车厂存在利益之争的同时，李树森的厂还得面对与同行的竞争。“脚垫行业进入门槛低，生产就需要一把剪刀和一台缝纫机，对人工比较依赖。新进来的脚垫生产企业都是通过价格战取得市场的，内战导致与整车厂的谈判价格越来越低，”李树森说。