沥青路面水损害的原因及防治

由于沥青路面所在地区的气候、路面结构、沥青层的厚度及沥青性质、基层含水量及收缩性能、铺筑时间及施工方法等各种因素千变万化，究竟是以沥青面层的温度收缩为主，还是半刚性 基层收缩开裂反射为主，或者以路堤收缩为主，实际上是很难判 断的，必须通过实际调查才能下结论。可以想象，在寒冷时节，由于大风降温造成的突发性开裂、裂缝很快发展延伸甚至贯通时，由于基层、路基的降温迟后较多，沥青面层的温缩裂缝将是主 要原因。 针对沥青面层低温收缩开裂问题，经过国内外众多的调查与 研究，方法不少，但下面几个方法较为适宜:**是严格控制沥 青用量。一般认为在**佳沥青用量OAC的 ±0.5%范围内变动对开裂率无明显影响。而且，沥青用量增加使混合料应力松驰性能 提高的同时，也使收缩性能变大，二者互有抵消。采用质量好的沥青，即使铺筑较薄的面层，其横向裂缝也可能少于厚度较厚但沥青质量差的路段。其次，在气候因素方面，极端**低温度、降温速度、低温持续时间、升温降温循环次数等是影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。因此，沥青面层的施工安排，应放在有利的季节施工。另外，基层上和透层油加强粘结对抗裂也是有好处的。 4、除了以上各种水损坏原因外，还有一种在国外较少发 生、在我国却常常发生的水损坏因素——沥青面层本身的压密造成的。有些公路施工时没有很充分地压实，也有的是受排名抢先 的思想驱动，过分追求平整度，在温度降低时碾压，造成压实度 不足，导致面层空隙较大，水从空隙中下渗并滞留在空隙中，逐步造成沥青膜与集料的粘结力丧失、剥离，集料颗粒产生剥落、掉 粒，**后导致松散、坑槽。这是由于施工不良造成路面透水，这 在道路竣工初期表现较多。由于采用了评优评分的质量评定制度，工程报告不存在压实度不合格的记录，致使事后检查发生困难，但不等于压实度都已经达到了。从这个角度出发，为减少渗 水**重要的一点是施工过程中加强碾压，切忌片面追求平整度而放松压实。保证压实度，使空隙率控制在要求范围内，这是非常 重要的。 为了解决水损问题，公路施工部门作了许多努力，尤其是 “SMA混合料新型级配”的应用。由于SMA是一种密实式粗集料嵌挤型间断级配沥青砼，因而与其他沥青路面相比，具有抗车 辙、抗裂、抗滑、泌水及耐久的优点。但采用SMA比传统沥青混合料费用要增加，但耐久性可延长。 3 结束语 采用SMA这样的高新技术， 不仅有一定的风险，而且还增加公路建设成本。 如果盲目使用， 不仅达不到提高路面质量的目的， 反而造成浪费。 按照我国的经济实力和目前的技术水平，只在气候条件恶劣、交通量特别繁重或政治经济地位特别重要的路段上优先考虑采用这种技术。但是随着科学技术的发展，在未来的年代里，以SMA混合新型级配为主的沥青路面材料一定会占主导地位。 参考文献 1 公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94） 2 路基工程 方左英 3 路面工程 方福森