聚焦中国新能源汽车未来发展前景

    据了解，近日召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，并选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

    然而，与同时出台的车购税优惠、“汽车下乡”延续一年等政策引发无数关注的情况相比，市场和媒体对这一政策的回应显得“冷清”了许多。

    这一现象也映衬出我国新能源与节能环保汽车面临的尴尬局面。

    中国车市今年跃居全球首位，逆势上扬。然而销售几乎都建立在汽油、柴油为动力这些传统汽车之上。虽然国内已有数款新能源汽车下线并进入量产阶段，但销售并不理想，在1-11月总计1200多万辆的汽车销售中，所占份额几乎可以忽略不计。

    “概念”变财富有仨“拦路虎”

    关于新能源汽车，欧美各国在很久以前就已经开始关注了，并进行了相关探索，在氢燃料、生物燃料等技术方面也已经有产品推出。

    在美国，新能源汽车目前占整个市场销售的3.7%，比2005增加了1.7%。美国汽车制造商联盟总裁麦柯迪说，美国发布的2010年款新车至今已有200款的燃油效率超过每加仑30英里，数量比2009年增长了47%。

    今年，德国汽车科研投资约190亿欧元，平均每天出现10项专利，其中一半是环保技术。

    日本政府对节能型汽车的补贴和减税措施，大大刺激了汽车市场的销量，环保车成为2009年**畅销产品。截至2009年8月底，丰田的混合动力车已经在市场上销售了201.7万辆，其中普锐斯的全球销量达到143万辆，成为世界上销量**高的新能源汽车。

    与各大汽车生产国和巨型跨国公司紧锣密鼓的产业化相比，中国节能和新能源汽车产业形成了较大的反差。国务院发展研究中心研究员陈清泰在“2009第七届中国汽车产业高峰论坛”上指出，尽管中国政府规划了到2011年形成年50万辆电动车的生产能力。但是这一令人鼓舞的规划，并没有改变国内主要汽车企业对新能源汽车的观望态度。