高铁拱形骨架护坡 铁路两侧水泥浇筑拱形骨架

拱形骨架钢模具

拱形骨架钢模具是近几年来高速护坡使用的新型产品，它的造型为半圆拱形，类似于麦当劳的金拱门样子。这样的设计原理是利用两边支架进行受力，上方半圆进行挡土。这样的话可以有效的防止高速公路两旁的坡体水土流失从而造成危害高速公路的局面，拱形骨架钢模具还有一个优点就是它的骨架当中有一个流水槽可以排水，保证土质的坚固性、非泥泞性。
因为这类钢模具的体型比较大，所以厂商生产出来的模具都是拼装式的，这样是为了方便操作。一套拱形骨架钢模具包括：主拱、副拱、流水槽和拼装用的小钢具，一套标准的拱形骨架钢模具的直径在3米，深度达50厘米，使用3毫米主板加工而成，重量在350KG。

现在厂商可以根据不同的要求定制不同类型的拱形骨架模具，具体可以让采购方画出图纸设计来进行生产

拱形骨架钢模具包括：主拱、副拱、截水槽、拉杠。模具为组合式，工人搬运方便。

拱形骨架钢模具选用3mm厚度主板制作，一套重在300公斤左右。

拱形骨架钢模具用于高速铁路两侧边坡防护使用，也就是现场预制混凝土的钢模板，模具形状为半圆拱型，常规拱形骨架的直径为3米，深度40cm、50cm、60cm、70cm不等，按图纸加工。

拱形骨架模具作为路基护坡模具中的一个大类别，在多年来护坡工程中，拱形骨架模具作为结实耐用的代表护坡模具逐渐被工程建设者所接纳，尤其是在高速公路路基护坡工程中使用的比较多。面对多个商家之间不断的竞争压力，在提高拱形护坡模具的同时，将拱形骨架塑料模具和拱形骨架钢模具同时研制成功。预制形式的生产基本都采用拱形骨架塑料模具，这种模具都是多种模具拼接在一起的；现浇形式的生产多是采用拱形骨架钢模具。说白了这种模具类似于一套门，上面拱形加上两侧的直板。

拱形骨架模具可以使用的高铁、铁路、高速公路等护坡工程中，其拼接式的构造保证了每块拱形骨架预制块之间对接的**，保证品质。关于拱形骨架模具的介绍不仅仅是对模具本身的一种认识，也是对刚刚入手该模具使用者的一种重新认识。从拱形骨架的样式来说，基本上都是上下拱门加上两侧的直门，这样拼接起来构成一整套拱形骨架护坡模板。目前使用该模具的单位已经摒弃了过去使用塑料模具的念头，因为塑料模板基本规格都不大一样，开模成本太高。

本文对公路路基拱形骨架模板防护工程施工技术的应用要点进行全面论述，**对工程的特征进行初步分析，其次分别从拱形骨架防护施工准备、测量放样施工、基槽开挖施工、预制块砌筑等多方面，总结了拱形骨架防护工程施工技术的工艺要点，通过该技术的应用提高公路路基的质量，这对促进我国交通事业的发展有重要作用。
一、施工前的准备
1.1、施工队材料的要求
防护工程的材料主要是沙、片石、水泥。所有施工使用的材料应该按照标准进行严格检查，检查符合标准后方可使用，进场后对各种原料也可以进行抽查，以确保质量安全。原料根据计算好的配合比调配砂浆。石料应该选择坚硬、结实、无裂痕的石块，剔除表面粗糙、裂缝含泥沙、风化严重的石块，片石在拌合前先进行清洗，去除泥沙，清刷表面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整，凿除尖利的石块，同时保证片石的抗压强度符合要求。数据显示，施工材料会直接影响施工工程的质量，所以要求施工时，严格审核施工所需的材料。坡面整修经验收合格后才能进行下道工序施工。选取片石厚度在设计范围之内的石块，以保证砌体表面平整。片石要经过细心挑选，或进行加工才能使用，以保证砌体表面和色泽符合要求。浆砌施工过程中宜使用粗砂，粗砂大小以设计方案为标准。
1.2、测量放线
对施工场地内的废料、沙石等进行集中处理，维持场地工整，开拓出一个适宜的施工环境。按照设计要求，严格按照数据的内容进行施工过程的预期判断，不仅要对各个数据进行采集记录，分析计算坡脚位置，而且需要对施工位置准确定位并做标记。按设计图纸对拱型骨架轮廓进行放样，以此为标准开展后期工程。边坡修整可采用机械结合人工的方法，使用挖掘机对坡面进行大面积清理，人工平整坡面，相对来说人工更方便进行填补和修除作业。 二、基槽开挖
基槽开挖是工程项目的基础和根本，为确保建筑工程和相邻建筑、地下设备、道路的安全，要根据国家相关规定，以设计图纸为准开始施工。开挖前保证地面基本平整，方便接下来的施工和放线工作。按照绘制的开挖图纸现场定位坐标网，确定坐标点，随后采用全站仪确定坐标进行放样，在样点上打定位桩。为方便基槽开挖工作的进行和调整，可以使用人工进行开挖，具体基槽开挖尺寸要尽量精准，过长或过短都不利于骨架拼装。为保证开挖尺寸符合设计图纸要求，要先在钢筋骨架上挂线成型，开挖工程上严格按照挂线位置施工。开挖施工结束之后，测量相关数据，再进行调整施工，保证施工质量。开挖过程中，工作人员要注意基坑土质变化和稳定情况，防止坍塌或滑坡。如遇到发生基坑滑坡，应该及时使用工具支撑，防止滑坡严重。基槽开放时间不宜太久，受到周围环境的影响更易发生坍塌或滑坡，所以要尽快开展后期工作。
三、预制块砌筑
预制块砌筑作业要以设计图纸规定尺寸进行施工，按照从下到上的顺序，确认好挂线位置，**步先砌筑墙角，注意伸缩缝的设置，应该与骨架的伸缩缝相对应，砌筑先砌外围，后砌内部，使预制块砌筑保持一个整体。对砌筑所使用的预制块按照标准尺寸和要求进行筛选，去除表面不平整，有裂缝的材料，保证预制块之间咬扣紧密，错缝无通缝，保持整个砌面平整、美观。为保证施工位置准确，可以使用立杆挂线，方便快捷地校正尺寸和位置，可以有效防止砌筑作业发生移动，根据施工方案安装挡水板，一般来说挡水板要安装在骨架内部，根据实际情况确定合适的高度，但一般不能低于骨架平面，安装挡水板要保证稳固结实，始终处于垂直方向。整个过程需要严格保证工程的质量和完整性，整个预制块砌筑作业完成后要进行全面质量检测，保证工程各项指标符合标准，工程完成度符合设计方案，保证工程效率和质量。
四、混凝土封面及压顶
在预制块砌筑施工完成之后，需要严格的检查工程的的每一个环节，应在骨架的上端浇筑一层混凝土选择质量检测合格的混凝土原料，以施工方案和实验室测量数据为基准选择合适的原材料混合成混凝土，混凝土在现场混合完成后再进行检测，以防掺如有质量问题的原材料。待砌筑作业完成后浇筑在骨架表面，浇筑好混凝土之后定时喷洒水，防止混凝土开裂。
五、养护
洒水覆盖方式的养生作业应当在拱形骨架工程施工完成之后进行。砌墙的部位，一旦失去水分，就会影响到材料的黏度，不利于工程的稳定性。专门的施工人员每天都会在固定的时间对工程进行养护，养护结束后，一些材料也可以覆盖在表层。同时养护所需要的时间和温度都需要严格控制，比如说在零下5摄氏度的情况下，就不应该进行养护工作。0.15m的地方可以用来清理埋藏在拱架内部多余的碎石和填料。如果清理的地方是在空心地带，那么结束之后还可以进行植被的绿化，同时也可以对环境进行保护。

高铁铁路建设避免不了有斜坡路程，为了使高铁安全通过斜体坡面这些地区，我们将坡体浇筑水泥做成拱圈状，这样既美观又可以保证高铁安全。下面我们来介绍一下拱圈施工流程。
1、施工前放样
施工前**应通过对坡脚位置点加桩，然后放样边坡尺寸。具体施工时，应依据设计图纸与施工现场具体情况（边坡坡率、护坡道标高与路床顶面高差等）进行严密计算确定位置点。
2、修整坡面体
然后按照设计边坡坡度、基础高程等数据进行样板挂线，并对坑凹进行填补，对表面浮土进行清刷，对基底进行整平压实，保证同层路基一致达到路堤压实标准。
3、挂线垂平挖掘沟槽
在利用白灰线挂线成型后开挖沟槽。基槽采用从上到下人工开挖的方式，在开挖的同时修筑台阶方便施工人员进行操作。沟槽开挖不能偏离骨架，应沿其侧部深度开挖，并保证开挖的型式、尺寸正确无误。开挖时应保证夯实基底挖完基槽后迅速进行下一步（模板支设、混凝土施工），从而避免边坡坍塌的隐患。另外基槽开挖要保證能够在两个伸缩缝间进行混凝土施工循环，同时线路不能过长。
4、拱形骨架模板安装
拱形骨架模板安装工艺一般采用定型钢模拼装，而镶边及踏步模板安装的主要材料是竹胶板。在支设模板时，为了接缝良好不漏浆，通常用双面胶带纸塞缝，模板安装完成后，应依照设计支设尺寸进行挂线精调并加固。**后模板需由技术员复核并由现场监理工程师确认后才能进行下一工序。
5、沉降缝处理及养护
在拱形骨架模板间每10道拱圈就应设置一道沉降缝，并采用上、下层横向布置排列的方法预留伸缩缝，缝宽2cm。当墙高（或地形、地质）变化较大时，考虑到骨架伸缩的需要，沉降缝需采用沥青麻絮，应保证缝宽上下贯通。另外应注意及时洒水养护，洒水养护时间不少于7d，骨架砌筑完成后的12～18h，应避免振动碰撞，洒水养护的同时用麻袋片覆盖保持湿润。

拱形骨架钢模具是护坡类模具中的一种，他之所以被称为是护坡类模具里面的“老大哥”是因为它凭借这自身重量、体积大，护坡防护效果强而得来的。一般情况下，常规的拱形骨架钢模具的直径为3米，这类型号是我们在道路两旁**常见的标准型号。拱形骨架呈半圆形状，它一般使用在那种小型护坡模具应付不了的地方，例如坡体斜度大、土质比较疏松、防护难度大的坡体。拱形骨架之所以能使用在这种地方主要靠的就是它直径3米的半圆，可以抵挡住大面积的破土，加上一个个拱形骨架紧凑在一起可以非常有效的防护坡体。  ??? 我们现在来详细的介绍几点拱形骨架模具的优点和特性：
1、拱形骨架模具**是由钢板制成的，一般选择4mm后的钢板制作，直径3m的拱形骨架重量可达到450公斤，可谓是重量十足。
2、拱形骨架是组合而成，这种组合式模具的优点在于方便工人搬运操作，组装式的模具不需要借助大型工具车即可完成安装工作；一套拱形骨架模具包括：主拱、副拱、截水槽、拉杆。
3、拱形骨架主要运用在高铁、铁路两旁的山体，高速公路、省道两旁的山体，现浇式的制作水泥件保证了工程的可靠性。
4、施工方式多样，既可以只安装拱形骨架，也可以在拱形骨架当中再加上六角护坡砖，这样的好处是增加了防护性和美观性。
5、生态环保，骨架中可以进行植草种植，经过一段时间的养护半圆内的草可以健康成长，这样不仅仅是美观环保，更是会从根本上加强坡体里的泥土的粘性。

1、砂浆拌制控制。进行砂浆拌制时相关仪器设备（如，砂浆试模、施工配合比标牌及计量设备）不能缺少。施工现场放置砂浆应严禁砂浆与浮土直接接触，一般铺设铁皮进行放置。应先将砂浆铺在基础表面再进行空心砖砌筑，铺设砂浆时应保证基础表面干净、湿润，底浆应铺满，竖缝间砌筑砂浆在砖块放置前可先铺放一部分，放置后再用饱满砂浆填满捣实粘结牢固。
2、砌筑施工应平稳，避免上层砌块影响下层砌块。每次砌筑工作暂停结束开工后，应保证砌层表面干净湿润，保障工程进行。
3、为避免水泥结块，必须在施工现场搭设水泥棚（一般用毛竹或其他合适材料搭设）供水泥存放，并在水泥棚四周挖深度以低于水泥台面10～20cm的排水沟，进行排水防潮。
4、加强技术管理，做到先批准，后变更；优化设计不断完善施工手续，做到先设计，后施工。对于护坡整体设计，应美观大方，骨架平顺使窗口布置怡人。具体施工时可先进行试验段施工，施工正常进行后再于全段推广。
5、施工完成后要做好养护，条件适宜的情况下可喷播植草，并及时洒水保证植株成活率。整平坡面将杂草清除后在铺设的固土网上**覆盖厚的植土，随后再选择草种均匀喷播植草。
6、施工现场应重视安全教育，作业人员进入施工现场必须戴安全帽；安全用电防止漏电。根据设计要求严格选取合适的材料，准确控制片石的材质、大小以及混凝土和砌体砂浆的强度。

大进模具厂合作项目：集通铁路、通启高速、梅汕铁路、商合杭铁路、成昆铁路、京沈高铁、大张高铁、赤喀高铁、汉十铁路、大临铁路、太焦铁路、京沪高速、深茂铁路、济青高铁、云湛高速、绥延高速、通新客专高铁、滨莱高速、郑济铁路、郑万铁路、郑合高铁、双龙高铁、沪苏湖高铁、郑徐客专铁路、蒙华铁路、同让铁路等等。
拱形骨架钢模具常规尺寸：
直径：2.5m、3m、3.5m、4m、4.5m、5m；
主板：3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm；
深度：40cm、50cm、55cm、60cm、65cm、70cm
重量：350kg、400kg、450kg、500kg、550kg

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