HDS-32手动多路换向阀 ――先进的、崭新的、革命性的手动多路换向阀   众所周知，DF-32手动多路换向阀在国内ZL40、ZL50装载机上广泛被使用于工作液压系统中。由于该产品设计于六七十年代，成熟于八十年代，但现在已不能适应当前装载机技术发展的需求，这是因为DF-32手动多路阀有以下缺点所造成的： 1、压力等级低。DF-32的设计压力16Mpa。虽然有些厂家对铸件进行改进，采用高强度铸件，把压力提高到18Mpa。但只是一种权宜之计，容易炸阀；而且由于在换向位置时，油液从阀杆中心通过，过高的压力造成阀杆变形，导致阀杆卡死，因此其压力等级只能在16Mpa下使用。 2、通油能力不足。在当今装载机行业标准中，油温作为重要的一个考核指标，为了降低整机油温，各主机厂家为此费了不少脑筋，而DF-32设计通油量为250L/min，并且换向时，油液从阀杆中心通过，制约了阀的通油能力，而整机设计中，**大流量为350 L/min左右，因此该阀的通油能力远远不足，造成压力损失过大，整机油温过高。 3、操纵力大、工人工作强度高。由于换向阀杆的直径达40mm，加上液压力和摩擦力等，300N的操纵力成为国家标准。这于当今世界提倡舒适、轻便的工作方式有很大矛盾。 4、微动特性、补油性能差。由于DF-32采用圆孔过油、操纵力大。在操纵中很难采用轻微调节来控制油量。因此对操作工要求较高。同时结构确定了该阀的补油性能很差，容易造成吸空而损坏油缸。 从80年代初我国引进了美国卡特彼勒的966、980装载机技术，该机使用的液控多路换向阀（D32液控多路换向阀），是目前国内公认一种先进的多路阀，它克服了国内DF-32多路阀的许多固有缺点。且压力等级高、通油能力大、补油性能好、操作灵活轻便等等。但它对装载机的技术要求也相应提高，必须要加上先导泵，先导阀和选择阀等等，这样势必会造成生产成本的提高及故障率的上升，因此许多厂家在使用过程中有所顾忌。 我公司是有近二十年生产齿轮泵的历史，产品全部出口。并与世界各公司有广泛的密接触。目前为了开拓国内市场，已开始全面销售装载机、压路机、起重机等工程机械中使用的各种中高压齿轮泵。同时为改变国内DF-32多路阀的落后状况。我公司根据当前世界装载机发展趋势，结合中国的实际情况，采用国外的先进技术，**新研制出一种新型的手动多路换向阀（HDS-32手动多路换向阀），并已申报了中国国家专利。它是以目前D32液控多路阀为蓝本，进行自我设计，既保留了D32液控多路阀的优点，又简化了产品的结构，并且大大降低了产品成本，是目前DF-32多路换向阀的**优替代品。 具体性能指标如下： 1.压力等级　　**高25Mpa 2.通油能力　　**高400 L/min 3.操纵力　　　　≤200N 如贵公司对此项产品感兴趣，请及时与我们联系。   公司：台州多伊尔机械有限公司 地址：浙江临海经济开发区（洛河） 电话：0576-5965992，5965991，13586153369 传真：0576-5965791 联系人：陈海波 童惠平 蒋鑫森