十年北车，赢得世界赞誉

  　　创新，十年北车的责任表率   　　2010年7月23日，在国资委召开的中央企业负责人会议上，中国北车董事长崔殿国从国资委领导手中接过“科技创新特别奖”和“效益进步特别奖”两项大奖的奖牌。在2007－2009第二任期央企负责人经营业绩考核中，中国北车申请专利数达2041项，其中发明专利480项，在国资委专利申请考核中，排在前列，居行业**。   　　“创新，是中国北车成长的动力和灵魂，也是中国北车为民族企业作出的表率。”中国北车股份公司董事长崔殿国认为，创新对中国北车来说不仅生死攸关，而且意义重大。   　　引进消化时速300公里动车组技术——自主研发时速350公里动车组——创新研制新一代时速380公里动车组。四年时间，中国北车持续加大自主创新力度，完成了惊人的“三级跳”，这是中国北车建立技术创新体系的成功实践之一。   　　2004年4月，国务院召开专题会议，就发展高速铁路和铁路装备问题提出一个重大指导方针：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”在铁道部统一部署下，中国北车建成了具有国际先进水平的高速动车组产品技术平台和两个先进的生产制造基地，拥有国际**的4个产品系列的大功率交流传动电力机车技术平台，全面突破了高速动车组九大关键技术和十项配套技术，培养了一大批科技人才，实现了与国际先进水平接轨的目标。   　　“技术创新是世界级企业的本质内涵，不能在技术创新能力上与世界**企业抗衡，‘世界级企业’就无从谈起。”崔殿国董事长一语中的。   　　为实现真正意义上的创新，中国北车大力整合内部技术创新资源，成立了研究院，建设了“高速列车系统集成国家工程实验室”，积极组建海外研发中心，产学研用联盟正常运作并发挥积极作用。公司内部形成了以电力牵引、网络控制、客车电气等为重要支撑的技术研发中心，高速动车组研制的两大企业长客股份公司和唐山客车公司整合了技术研发力量，通过网络协同设计，联合研制了完全自主知识产权的新一代高速动车组。   　　中国北车在原有产品的技术基础上，搭建了具有国际先进水平的机车、动车组、货车、城轨车辆技术平台，开发出了能够适应中国轨道交通发展需要的优良产品。通过大规模的工业化改造，中国北车大大提升了产品制造技术水平，形成了世界**的机车、动车组、客车、货车、城轨地铁车辆等产品生产制造基地，实现了先进产品的工业化、批量化生产。   　　2010年5月27日，在被欧洲轨道交通装备制造同行称为“欧洲大工业之梦”的中国北车长客股份高速车制造基地，自主知识产权的时速380公里新一代高速列车“和谐号”380A首辆车竣工下线，中国北车再次刷新自己创造的世界纪录，引领世界高铁登上更高的平台。   　　十年来，中国北车技术上的创新为世界奉献了多姿多彩的轨道装备产品，管理上的创新则内化为推动中国北车腾飞的巨大动力。中国北车持续改进经营管理考评体系，完善效绩目标责任制，重点效绩指标实现动态监控与考核；加强投资管理，完善决策程序，强化投资收益，一批重大技改项目顺利实施；深化全面预算管理，强化财务监控。中国北车通过了ISO9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系认证，产品质量、安全生产、环境保护工作达到同行业先进水平。中国北车ERP工程获评中央企业信息化示范工程，信息化建设在中央企业信息化水平评价中排名机械行业**。中国北车注意培养国际化的人才队伍，如选派年轻干部出去学EMBA，旨在培养出一批有国际化视野的后继人才。   　　“创新是中国北车取得成功的关键，也是中国北车贡献给民族企业的经验总结。”中国北车股份公司总裁奚国华如是评价创新对于中国北车的意义。   　　快捷，出行因北车而更美好   　　2008年8月1日，中国北车生产的CRH3型“和谐号”动车组由北京**“飞”往天津——此日开通的京津城际铁路，使天津和首都北京**次靠得如此之近，使天津和决策者北京**次靠得如此之近，用时间来表达，从天津到北京全程只需半小时，比在北京坐地铁从公主坟到崇文门还要快。   　　曾经，百年唐胥铁路上轰鸣的汽笛声，催发古老国度加速奔向工业文明。如今，在珠三角、长三角，在中原大地，中国北车创造的“高铁效应”，正如现代中国崛起的迅猛态势，引领着世界东方的高铁时代。   　　2009年4月，由中国北车生产的CRH5型“和谐号”动车组担纲的石太高速铁路开通运营，东航公司的北京—太原航线5月、6月客座率出现显著下降，半年之内，石太高铁分流航空客源超过8%。   　　2009年12月26日，举世瞩目的武广高铁客运专线开通。千里武广“半日还”成了现实。在疾驰的**CRH3动车组列车上，德国《世界报》的记者艾迪则用流利的汉语惊叹道，与德国的高速列车相比，中国的高速列车速度更快，也更舒适。   　　2010年7月1日，同样是中国北车生产的CRH3动车组分别由上海和南京双向**，全长301公里的沪宁城际高铁通车运营。自此，上海至南京仅需73分钟即可到达。   　　此外，由中国北车主要提供车辆的沪杭高铁将正式开通，届时，上海人想到杭州喝杯龙井茶，杭州人想去上海逛逛街，只需要半个多小时即可实现。随着沪宁、沪杭等高速铁路的开通，“一小时长三角”已然显现。   　　……   　　专家认为，随着城市间高速铁路的日渐丰富和完善，“高铁效应”将日益凸显。研究显示，沪宁城际高速铁路将每年提高沿线城市GDP的1％。国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所副所长吴文化认为，从直接效益上讲，高速铁路的建设直接带来投资增长，高速铁路建成运营后将带来客流量的增长，带动沿途经济的发展，符合我国“扩内需、保增长、调结构”的经济发展政策。   　　当人们感叹“高铁效应”给生活带来的变化时，不得不承认，中国北车作为我国高速铁路装备的主要提供者，在推动区域经济腾飞和民生生活改善上贡献卓著，当中西部区域铁路与东部经济高地接轨，将使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移，形成中国经济由东至西梯次渐进发展态势。   　　不仅如此，中国北车对于民生的改善，在如火如荼发展中的城市轨道交通领域同样令人惊叹。目前，“北车制造”城轨地铁车辆已遍布北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、西安、长春、大连、沈阳等城市，运营里程超过800公里。在汽车超载、堵车成灾的大城市，“乘坐地铁**大的好处就是时间可控，”这就是轨道交通**大的魅力之一。   　　“中国北车不仅要造出令人喜爱的轨道交通工具，还要通过这些交通工具不断提升人们生活的水平和质量，同时丰富、引领轨道交通文化的内容和方向。”崔殿国董事长认为，中国北车决不仅仅是简单的轨道交通工具的提供者，还应当承担更多的责任，作出更大的贡献，这也是中国北车作为中国重要中央企业的使命所在。

　　2009年12月29日，中国北车成功地登陆A股市场，吹响了中国北车走进新时代、踏上新征程的新号角，“北车国际化”和“国际化北车”的国际化战略也达到了一个崭新的高度。中国北车将更加积极地实施“走出去”战略，探索从国际贸易向国际化经营迈进的途径。**步是实现“北车的国际化”，扩大出口规模，增加出口品种，扩大出口领域，积极开展技术输出和资本输出，努力推广“中国北车”这一国际**品牌；第二步是打造“国际化的北车”，在研发、生产、销售等方面开展国际化经营，配置全球资源、拓展海外市场，努力把中国北车打造成轨道交通行业世界级企业。   　　如今，发展十年的北车，已成功跻身为世界轨道交通装备的重要成员。当下一个十年来临时，相信，按照 “三步走”的发展战略，中国北车将位列世界500强。   　　中国的北车，世界的北车！