专业人士详谈北美钢结构发展现状

    接下来谈一下关于出口加工的挑战。毫无疑问，任何在一个制造商在进行出口加工时都会面临很多的挑战，制造商排除这些挑战的能力，将决定他的出口成功还是失败。可能大多数人都会提到的**个挑战就是制造商和合同方之间所讲的不同的语言。制造商**会认为这是一个很简单的问题，雇一个翻译就可以很容易被解决。而事实上虽然说学习英文是相当容易的，但是词句本身是匮乏的，我们总是要花费相当多的时间，才可以了解词句当中细微的差别，以及北美所有对话当中都会突然出现的俚语表述。接下来一个经常被提到的挑战，就是有关标准的了解。AISC标准被认为是在美国或者是其他世界各地做项目的圣经，但是即使有40年的钢结构行业经验，我也发现我很难跟上AISC惯例的变更，大家可以试想一下，对于各种标准，对于ERN、AWS等标准的学习和保持更新的挑战会有多大。有一点是很基本，但是同时又是很难做到的，对于大部分的标准，制造商必须有一个书面的手册，而且要证明它的员工在实际施工过程当中是使用该手册的，而实际上这些项目施工过程当中这些变化是很小的，而这些很小的变化，将会使制造商付出惨痛的代价。相信大家听到的**多的挑战就是高昂的海运成本，但是这从来都不是一个制造商是否能够获得国际业务成功的关键因素。如果项目业主要求独立检验，而且检验员从北美派过来全程对你的制作过程当中进行检验，而且在整个制作过程当中，更高的检验成本将成为一个巨大的挑战，如果只能从北美派人，没有其他的方法来进行消除客户检验的担忧的话，甚至是附加的管理成本，催交成本都将成为真正的挑战。现在我们可以把藏在床下的真正的怪物拖出来了，接下来才是真正的挑战。**是双方条款的差异，买方总是按照他的条款来挑项目，即使这些条款往往只是单方面的。举一个例子，在美国以及大多数北美地区，标准的付款条款是钢结构价格的90%是必须在钢结构完成安装并验收之后才可以开发票的，而付款是在之后的30-60天，而在中国制造商习惯于在接受定单的时候，收取钢结构价值的30%-50%作为预付款，你想想一下这两个不同条款的巨大差异时你就豁然开朗，把中国和北美真正隔离开的海洋是在哪里？接下来一个挑战就是如何处理可能发生的常规问题，比如说安装不上，制作错误。当我们谈到为什么要做海外项目的原因，**劳动力成本是中国制造商的头号功臣，但是当任何修改工作都要求在当地进行解决，这个低劳动成本这个头号功臣就成为难以驯服的巨龙，而且更为复杂的是往往这些安装不上的问题并不一定是制造错误产生的。幸运的是对于那些希望做海外项目的制造商来说，这些挑战都会以生意会越做越多，事情也会越来越顺利这种思维方式被处理。下面我们讨论的是对于要进行做出口项目的车间，他实际需要考虑到的一些因素。当考虑要成为一个出口车间时，制造商面临**迫切的因素是如何正确分析，其为了转型成功对于自己原先的运作模式所做出的必须的改变，他必须有一个现成的书面的质量计划，而且在他的车间当中执行这样的计划。他是否具备有经验，有知识或者是有适当工具的市场和销售团队，以便于在中国之外的施工环境当中行使其职责。那如何能够处理在合同履约过程当中任何可能向他公司所提出的索赔或者是赔款，即使这些赔款可能是惩罚性质的，或者是对方不正确的捏造。他是否需要准备并向那些他之前是一无所知的结构申请另外一些证书，在那些他想要出口产品的国家当中，他是否需要代理？他将如何处理同海运公司的谈判，以确保他获得海运承运商的公正对待。他如何能更好的确保，一旦他完成项目之后可以收到全额的付款。如果客户想要外部的独立检验员来监督这个项目执行我们又能做出什么？如果他成功成为一个出口型车间，他如何来保护自己免遭中国其他区域或者是世界其他发展中区域发展商的竞争，因为这些区域的制造商跟他具有同样的劳动成本优势，从而以更低的价格剥夺他的项目。时间的关系我无法对这些问题一一进行答复，但是我们可以在更多的私人会面当中进行讨论。