多项钢结构新技术造就昆明新机场

　　破解难题做好航站楼幕墙摇摆柱、锥形柱

　　昆明新机场航站楼钢结构工程大量采用箱形结构，包括所有的彩带、T型柱、幕墙柱，由于建筑造型的限制，内部结构空间非常狭小，箱体内的焊接有非常大的困难。

　　项目部廖功华总工程师举例说，“比如幕墙摇摆柱截面呈梯形，**大重量约23吨，共738根。箱体内置一道纵隔板，并在与幕墙玻璃的支撑横梁相接处设置多层横隔板，造成箱体内部的纵横隔板焊接非常困难，如何采取合理的组装方法和焊接工艺是施工的关键。再则部分幕墙柱钢板厚度较薄，焊接易产生较大的焊接变形，对于外露构件而言，如何保证幕墙柱的外观美观是加工制作的重点。我们采取一系列质量控制手段，保证每一根幕墙摇摆柱从外观到内在质量的**无缺。”同样，航站楼中的锥形钢管柱数量也较多，**大壁厚达到50毫米，**重的钢管柱重约45吨，高度在12.8～25.8米之间共188根。由于对锥形钢管柱的外形呈锥形工艺要求非常之高，其加工难度很大。在加工过程中采取何种措施保证钢管柱的成型美观，在焊接时采取何种措施来保证焊缝的焊接质量要求是一大难点。我们采用锥管柱分段由一块板加工而成，形成只有一条垂直纵缝相接，这种做法节省了一条纵缝，但对加工却带来更大的困难。为了保证锥形钢管柱的强度，设计要求在钢管柱内设置纵向和横向加劲肋，保证内部焊接时的质量及焊接变形对钢管柱外形的表面美观影响，沪宁钢机有一套严格的加工制作工艺，先进的操作技术和质量管控措施，从而保证每一件钢结构质量。

　　 钢结构网架斜坡式同步整体滑移施工在我国尚属首次

　　在航站楼钢结构工程中钢网架的制作、安装也是工程的重要环节。昆明新机场航站楼的屋顶网架安装与众不同，它是斜坡式同步整体滑移。就如新机场建设指挥部朱维荣主任所说：“在整个屋顶网架安装时我们指挥部的领导十分紧张，密切注视着工程的每一个进程，因为领导们知道屋顶网架不能出一点差错，否则是灾难性的破坏。”指挥部姜良闽副指挥长对记者说：“为了确保工程的万无一失，针对航站楼钢网架的特殊性，我们请国内有关权威专家，对钢网架安装施工方案的可靠性进行分析、论证，为航站楼钢网架安装提出科学有效的理论依据。”航站楼网架结构形式为四角锥网架和正交桁架结合的大型大跨度网架结构，其**大跨度达72米。在工程中沪宁钢机成功地采用网架分块整体吊装安装法，和网架分块同步整体滑移新型施工法。　

　　由于航站楼前中心区跨度大，高度高，不同专业的交叉作业多，为了达到“保安全，高质量，高效率”的施工要求，沪宁钢机采用分片、分块、网架高低落差21米的国内**的电脑控制的大跨度滑移安装新工艺、新方法，前中心区共累计完成14块网架分段滑移，累计滑移总重约3000吨。其中1～5号彩带间网架采用坡度达3.34°，斜坡长为43.5米的斜坡式同步整体滑移技术，斜坡式同步整体滑移施工在我国尚属首次。沪宁钢机正在将该技术申请《国家工法》，斜坡式整体同步滑移施工技术的应用填补了我国建筑施工工艺的一项空白。在工地上，沪宁钢机昆明新机场项目部生产经理华建培更是详细介绍每一个细节，他对记者说：“整个滑移结构体系（网架、联系桁架和滑移胎架）是一个刚性体。滑移过程中在通过滑移轨道的变坡时，刚性体在斜坡上倾斜将会使上部网架重心前倾，增加施工不安全。对于这种高空滑移结构，滑移胎架高度高、跨度大，滑移轨道有一个过渡斜坡，网架双曲面等等特点。在滑移施工前，应充分做好对滑移轨道的对接焊接处，进行打磨光滑平顺处理，防止滑移结构被卡住，对于斜坡和平坡的过渡处，应进行圆滑过渡处理，在轨道平坡上涂抹黄油，减小摩擦系数等等，每一个细小的环节都是工程整体成功的重要因素。”

　　目前，昆明新机场航站楼主要钢结构工程基本告一段落，沪宁钢机制作、拼装的弯扭弧形箱形梁、幕墙摇摆柱、锥形钢管柱及钢网架结构、金属屋面的制作、安装工程都已出色地提前完成昆明新机场建设指挥部下达的各项任务指标和质量要求，并创造了“电脑模拟预拼装”“斜坡式同步整体滑移技术”等新技术工法。就如昆明新机场建设指挥部朱维荣主任所说的：“我们指挥部的领导在航站楼初期对参与建设的钢结构制造企业的招投标控制很严，**是国家队的钢结构企业，要有制作特大型钢结构工程经验，现在看来沪宁钢机无愧于"中国钢结构**品牌’称号，技术精湛在工程各个重大的进度、节点上以及钢结构工程质量都是值得信赖的好队伍。”