横架城市上空 “有味道”的钢结构走廊

　　生态、环保、创新，是新时期贯穿城市高架建设的三条主线。创新，是城市高架建设者自我超越的必然途径，也是推动城市高架工程持续进步的不竭动力。武汉二环线、金桥大道的市政桥梁工程是武汉市及中国一冶承接的**个BT项目。（所谓BT项目，是指政府通过特许协议，引入国外资金或民间资金进行专属于政府的基础设施建设，基础设施建设完工后，该项目设施的有关权利按协议由政府赎回），一冶相当重视这项工程，而制作钢箱梁的重任自然就落在了一冶钢构的身上。

　　一冶钢构之所以有穿透力和震撼力其幕后有一支优秀的技术团队。早在2009年5月，就为该工程设立了项目组，人数由当初的35人增加到目前的50人。他们事先定了一个基调，两大工程能否大大丰富和完善我国城市高架建设指标体系，取决于建设过程中的细节能不能管住、做不做得**好，必须要用丰富的构件和细腻的制作去诠释“高端”二字，凸现城市高架可以称为卓越的未来气质。

　　一冶钢构项目管理部经理王涛热情地向记者介绍说，“两大工程经过的路口非常多，这些路口全部采用钢箱梁，先在工厂制作好，到现场吊装。吊装在深夜完成，对交通的影响将降到**小。该两大工程施工工期**紧，技术要求**高，施工环境**差、安全风险**大而被称为武汉市建筑史上难度**大的工程。市政高架分为两部分，一部分是黄浦大街.金桥大道快速通道工程，第二部分是二环线汉口段工程，起于江汉二桥汉口岸，止于二七长江大桥引桥，全长约11千米，其中高架桥段长约9.7公里，全线设置互通式立交3座及7对上下桥进出匝道。两个工程高架桥总长近17公里，其中钢箱梁总长5113米，钢箱梁总重量6.6万吨，创下国内钢箱梁工程量比例**高的城市立交记录。其中，金桥大道工程中有一段跨黄孝河施工，联长达350米。共4个桥墩，中间长度分别为100米、150米、100米，以上皆为连续钢结构箱形梁施工，据悉这同样创下了目前国内钢箱梁立交桥中跨度**大、联长**长、截面**高（6.2米）的记录。”

　　项目管理部主任工程师侯华东给记者放了一段长达5分钟的3D动画。王涛感慨道，“2009年末我们陆续举办了《钢箱梁制作、焊接方案评审会》《钢箱梁吊装安全专项方案论证会》《钢箱梁首件联合检查验收会》等，每一项工序的验收合格让各方面（主要是监理、设计院）认可”。记者去项目组之前参观过位于阳逻总厂的生产车间，那些巨大的钢箱梁犹如航空母舰的走道，不仅壮观，且让人有想象的空间，联想到驱车的舒适。钢箱梁从**初的钢板切割、拼装、焊接、涂漆，每一道工序衔接恰到好处，时间安排有条不紊。

　　武汉市区的交通“瓶颈”制约严重，还要在市中心的道路上实施这么大规模的道路改造且不难上加难？如何解决交通问题，是此项工程能够顺利进行的条件之一。一冶钢构因地制宜，在如何保持车辆通行并同步施工上下足了功夫。一是钢箱梁吊装工作集中在23时～早上6时期间施工，白天至少保证施工区域两侧有双向4车道通车。二是在从施工方案上大胆突破，采取纵向剖分吊装。业内清楚，桥梁的建设通常采用横向剖分吊装，当一冶钢构向设计方提出纵向剖分吊装时曾引来不少的质疑，“横向剖分吊装的技术已经很纯熟了，何必冒险采用陌生的纵向剖分吊装呢？”瞿总向记者详细解释说：“从公司考虑，标准桥段桥宽26米，部分道路超过30米，工厂每跨宽30米，如果横向剖分将给制作带来难度，运到施工现场拼装更不实际。采用纵向剖分吊装，钢箱梁平均长度为18米，无论是工厂制作还是运输到现场都简单了很多。从现场考虑，在钢箱梁安装过程中，必须确保路口交通的基本畅通，纵向剖分吊装增加了临时支架间距离，方便车辆从支架间通行。工程到目前为止进行的很顺利，之前的疑问也就随之烟消云散了。”三是其次采用多点同时施工，**多的时段将达到8个施工点，这是国内**例全线同时施工的城市主线高架桥，也是减少施工时间、加快通车的步伐、方便市民的**好途径。按计划此项目钢结构工程在2010年10月结束。目前钢箱梁已制作了约1.5万吨，武汉市建委对此给予了高度评价和肯定。