横架城市上空 “有味道”的钢结构走廊

　　钢结构在我们的日常生活中起着举足轻重的作用。

　　引 言

　　据《钢构之窗》月刊2009年第4期刊出“武汉一冶钢结构有限公司（以下简称一冶钢构）”专题访谈，发表了《中国钢结构的杰出代表——一冶钢结构有限责任公司总经理黄涛访谈》等文章，文中结尾写道，“相遇总是太晚，离别总是太疾。不是劳燕分飞，记者思忖还有与黄涛握手的机会。”果不其然，今年初，我们受邀再次走进一冶钢构。《钢构之窗》受到业内的充分认可，是对我们莫大的鞭策。

　　记者乘坐动车于下午5点许抵达汉口火车站，一冶钢构委派办公室廖秘书前来接站，始料未料汉口的道路居然如此拥堵，从火车站到阳逻经济开发区足足开了一个半小时。望着窗外渐渐降临的暮色，不禁询问接站的廖秘书，他显得相当无奈，“武汉市面积大人口多，交通已越来越不堪重负，拥堵给市民的出行带来很大不便，瞧，每天上下班的高峰时段都是这样，当地人出行都会尽量避开交通拥堵高峰期，实在避不开肯定打充足的提前量，不过”，他话锋一转，语气也随着激昂起来，“中国一冶已承建了二环线汉口段、黄浦大街.金桥大道快速通道的市政高架道路工程，一冶和一冶钢构已向武汉市政府和市民承诺：交出一份满意的答卷，等到2011年5月建成通车后武汉市的交通面貌肯定会焕然一新。”

横架城市上空 “有味道”的钢结构走廊

　　 　　城市高架大量引入钢箱梁

　　中国一冶旗下有三大板块，分别是工程总承包、钢材深加工和房地产业务。武汉二环线、金桥大道两大工程由中国一冶总承包，一冶钢构有着自己独特的观点和感悟。因为，这两项工程原先的设计钢箱梁所占的比例不超过10%，工程沿线经过的路口比较多，全线及路口主要运用钢混结构，这不符合绿色环保、低碳经济。武汉是华中**大的城市，可武汉三镇的城市交通实在不能让人恭维。现代的交通工具和道路设施，可以说是少之又少。既不成系统，也不完善全互通式立交桥，使之发生阻塞几乎可以说是经常性的。如果不再加快速率，恐怕连次类城市也赶不上了，实际上，武汉市内交通已经比一些中等城市差一些了。武汉正在着力打造“建桥之都”，并推出好的政策，这也逼着一冶钢构“从冶建走向桥梁”。一冶钢构总经理黄涛对此可谓摩拳擦掌，早些年，他在南方已组织过城市高架的建设。他是一个内心时刻涌动着创作激情的人，尽管武汉市有诸多**的建桥军团，但是经过几年磨练的一冶钢构在建造城市高架桥方面达到了炉火纯青的地步。他和副总、总工瞿国庆等一批技术专家组成“游说团”多次到设计部门多方游说，结合自身的优势并根据实际情况提出修改意见。他们强调城市高架路口全部采用钢箱梁，不仅是突破性的措施，也是进行交通结构调整，努力建设资源节约型和环境友好型社会的必由之路。此外，可缩短施工工期，减少施工期间对市内交通的影响，也能充分展示一冶钢构的钢材深加工实力，为家乡呈献一份惊艳和精彩。在这样一个多元的时代，武汉市二环线工程、金桥大道工程的初步设计方案出台，各方的分歧自然很大。何况城市高架桥的评价指标真的是复杂而又如此难以讲清。不过，一冶钢构的建议打动了不同文化背景的人，使设计院**终做出来的方案：武汉二环线、金桥大道两大工程其造型、色彩、质感和尺寸以及所谓的“味道”有了厚重的韵味。

　　创国内多项记录的市政桥梁。

　　武汉二环线、金桥大道两大工程创造了多项**，成为中国建造城市高架公路自主设计、自主施工、自主装备制造的又一个奇迹。有位建筑大师说得好，“优质的工程＝科学的设计＋优质的材料＋精细的施工＋严格的监管＋科技创新”， 武汉市二环线工程、金桥大道工程正在遵循这样的公式打造，一冶和一冶钢构全国**的品牌也在这样打造。