关注：盾构隧道施工质量缺陷及防水堵漏

      2）连接螺栓没有拧紧在一定程度上引起接缝的扩张（尤其在纠偏时）,使得管片在掘进停止后呈松弛状态。所以在掘进过程中要及时对后续几环进行螺栓的复紧。

      3）千斤顶撑靴在顶至管片时摆放不正使得止水带损坏而漏水。

      4）管片在运输和吊运过程中造成掉角损边等。

      2 管片裂纹的影响因素

      2.1 管片生产过程造成的开裂

      此过程的开裂分两个阶段显示:**阶段是管片脱模以后的养护阶段,主要是以表面裂纹为主,能目测;第二阶段是28d后在出厂运输、吊卸及拼装过程中发现的微细裂纹,这种裂纹出厂检查不易目测到,但管片一旦受到集中应力作用,裂纹就迅速扩展。其养护分自然养护和蒸汽养护,脱模后又分喷淋和蓄水养护。通过实践比较得出,蓄水养护的管片在因推力原因而产生的开裂要比喷淋养护少很多。另管片进场前的检查和进场后的保护尤显重要。

      2.2 盾构施工过程中的管片开裂

      1）拼装管片前对盾尾的清理不干净,使得管片的环缝夹有泥砂,造成整环管片的环面不平整,掘进时就会因不均匀受力而产生裂纹。

      2）在拼装过程中因拼装顺序或管片类型错误使得环面不平整,导致受力不均匀产生裂纹。         3）在硬岩段或不均匀地层中因推力过大或推力不均匀导致管片出现裂纹。

      4）在进行管片补浆时因压力控制过高导致管片开裂。

      5）在姿态较难控制时,过于纠偏使得盾尾间隙过小或推力不均导致裂纹出现。

      2.3 盾构隧道使用过程中的开裂

      使用过程中的开裂主要表现为如下两个方面:

      1）在隧道附近的再次施工,如基坑开挖过程中,会导致隧道围岩的位移或地下水位的降低,从而使盾构隧道也产生不均匀移位后开裂。对于此类情况的处理是应立即停止开挖施工,并进行加固或改变施工工艺。

      2）隧道内

      列车的振动或发生地震造成隧道周围的砂层液化也会导致隧道管片的开裂。此类情况一般要加固隧道围岩来防止土压、水位的变化或从隧道内进行二次注浆来增强隧道的稳定性。

      3 管片错台的影响因素

      3.1 壁后注浆

      这一点是保证管片错台与否的重要原因之一。隧道是一种管片衬砌和地层一体化的结构稳定的构造物,管片上的作用力也是在这个假设的条件下考虑的。这意味着管片背面空隙的均匀填充是确保作用外力均匀的先决条件。所以防止管片因外力作用而引起的错台主要是靠壁后及时、充实的填充,但是注浆的压力过大也会造成管片的错台。

      3.2 管片选型

      因管片的选型不当导致盾尾间隙过小,在盾尾前进的过程中会使得管片发生错台,甚至管片外壁遭到破坏。

      3.3 姿态控制

      1）在不均匀地层（例如左右不均匀段）会导致千斤顶对管片的作用力不均匀而产生的错台;

      2）在转弯段因千斤顶的不对称作用力而产生的一个偏离轴线向外的分力导致错台。

      3.4 操作不当

      1）进行管片二次补浆的压力过大导致错台的出现。

      2）拼装过程中管片的连接螺栓未拧紧或及时进行复紧。

      3）在硬岩段且处于曲线段掘进时姿态调整过急过猛易导致错台现象。

      3.5 隧道上浮

      当管片一出盾尾由于浮力的作用,就与在盾壳内的管片形成错台,随着掘进的进行,往往还能听到这种错台的声音,有时这种错台是缓慢和逐渐的,也会形成叠瓦式或台阶式。有时左右两侧连续几环也会出现如此现象。