越南木材商在老挝柬埔寨与中国竞争

　　“挥起的斧头在柬埔寨、老挝人手里，倒下的树身在越南政府的金库里。减少了的是柬埔寨、老挝的森林，催生出的是越南的家具产业。”一位在柬埔寨、老挝等地做木材生意的日本商人这样描述了越老柬这三个中南半岛国家的微妙关系。而中国作为老挝和柬埔寨**大的周边国家，不仅在双边贸易上输给越南，甚至与两国做木材、橡胶等原材料生意有时也要经越南转一次手。越南对柬埔寨的占领阴影已淡化，与老挝“称兄道弟”的热度也在增加，有分析人士说，越南作为中南半岛的一个区域大国，正在悄然与中国进行着竞争。

　　跨境运输越南比中国畅通

　　“现在湄公河流域国家需要加倍努力，简化跨境运输手续，降低运输成本，以确保区域内国家间贸易快速发展。”这是在今年9月第二届大湄公河次区域经济走廊论坛上，亚行副行长劳伦斯?格林伍德做出的一个呼吁。2007年5月，由中国无偿提供援助的从柬老边境至柬埔寨桔井省会全长187公里的7号公路全线通车。这条公路下行可到越南、泰国，上行穿越老挝全境经磨憨口岸与中国云南相连。湄公河次区域国家签署的跨边界运输协议如果在这条路上获得充分实施，毫无疑问这条道路将成为湄公河次区域国家的一条重要经济纽带。

　　不过，中国投入援建的这条公路还没能发挥应有的战略作用。中国投资商武昌先生在柬埔寨上丁省7号公路旁种植橡胶及柚木，去年他在国内购买了两部消防车，通过磨憨口岸经老挝驶到柬埔寨，老挝收取过境费5000美元。协助办理相关手续的老挝人朴徵告诉他：“越南要求老挝为中国的过境物流设置障碍，越南说这样可以阻止中国对东南亚的经济扩张。”

　　与中国相比，越南今年与泰国、老挝签署的跨境运输协议：泰越两国货车沿越南岘港－老挝沙湾拿吉－泰国公路进行跨境运输时可直接抵达目的地，无需在老挝进行过境停留卸货检查。柬埔寨国防部开发局一位不愿透露姓名的军官说，该跨境运输线路的开通为越南“西进”战略计划的实施扫清了障碍，但老挝的一些权益被忽略了。还有些柬埔寨人私下议论说，这样一来，越南的货运汽车可以直接开到金边，达到了越南的预期，对越南的工商业发展更有实际意义。

　　越南家具产业沾了邻国的光

　　越南的木材资源几近枯竭，过去从河内乘火车去胡志明市沿途会穿越一片接一片的原始森林区，现在取而代之的是大片大片的人工桉树林和经济意义微不足道的热带丛林区。“越报”网站2005年3月19日曾援引越南木材林业协会秘书长的话说，越南颁布了限制采伐天然林的规定，人造林又不能满足木材加工的需要，因此，越南国内企业不得不进口原木进行加工。但越南的家具产业发展得很好，尤其是红木家具，在国际市场上占有重要份额。越南2300多家家具生产加工和出口企业主要集中在胡志明市和中南部地区，年消耗原木200万立方米。木制品年出口额近20亿美元，主要出口市场为美国、日本、欧盟和中国等120多个国家和地区。

　　越南的木材生意正是由柬埔寨、老挝两个邻国支撑着。上世纪70年代末，越南军队出兵柬埔寨，此后在柬埔寨的军事存在长达10年左右。这期间，越南人在柬埔寨湄公河及洞里萨河区域和沿海岸线砍伐了不少优质木材，运回国后作为战略储备。胡志明市现在一些国有大型仓库及民间富商的仓库里仍堆积着大量的优质柬埔寨红木。越南军队放弃对柬埔寨的军事控制后，木材走私在柬越边境从未停止，与此同时，柬埔寨由于受到国际社会的制衡，对木材出口采取了严厉的限制措施，正常的出口渠道几乎全被堵死，因此也给了越南机会。

　　长期在亚洲从事木材生意的日本德雷安公司执行董事清水谦治也注意到，老挝木材出口中国要经历一些周折，老挝甚至发文说“木材只能出口到越南或经由越南出口到第三国”。目前在越南胡志明港的仓库里堆放着上万立方老挝优质木材，这些木材原本可以经由中老磨憨口岸直接进入中国市场。对于这种“非正常现象”，清水谦治形象地形容说：“挥起的斧头在柬埔寨、老挝人手里，倒下的树身在越南政府的金库里。减少了的是柬埔寨、老挝的森林，催生出的是越南的家具产业。”越南曾预期2010年木制品出口创汇40亿美元；2020年出口提高到80亿美元。记者曾在越南1号国道上看到装有直径超1米的木头的加长大卡车驶过，越南司机告诉记者，如此粗大的木头多数是从老挝进入越南北部，再运送至大城市进行加工。有河内市民也告诉记者，从老挝进口的木材质地好，做出来的木器制品结实、耐用，颇受青睐。