航空业节能减排 呼吁空中交通管制

    像次世代这种基于卫星导航的系统可以容纳更多更直接的飞行路线而不用经停第三地。飞行计划每减少一分钟，就意味着节省燃油和避免碳排放。目前航空燃油价格为每加仑1.75美元，约合46美分一升，这将大大节约航空公司的运营成本。

    节省的部分主要来自进场和降落。因为现今的系统不够精确，飞机锁定跑道、一步步缓慢下降的过程中，空中交管员必须给飞机留有余地。次世代可允许飞机采取被称国持续降落进场（CDA）的动作，从而事实上关闭引擎，节约燃料，减少污染物排放。联合包裹（UPS）在肯塔基州路易斯维尔机场进行的基于卫星导航系统的试验表明，运输机能够采用CDA降落，并随时保持**大进场飞机数。联合包裹估算，这套系统为每个航班节约了250到465英磅燃料，约合110到210千克。蜜井航空航天公司首席技术官鲍勃·史密斯表示：“要想提高引擎效率成本太高、困难重重。然而优先现有技术，提高空中交通管理水平是可以达到的。”该公司研发的智能路径精确降落系统（smartpath）将融入次世代中。

    联邦航空管理局表示，到2018年次世代在美国全面运行时，新系统会减少35%到40%的飞行延误，同时节约将近十亿加仑燃料。此外飞行安全也得到了更好的保障：广播式自动回报监视系统在阿拉斯加的试运行情况表明，飞机的故障率下降了47%。不过更新的代价不扉，联邦航空管理局估计次世代系统将耗资150到220亿美元，与航空公司更换新系统的成本相当。

    对次世代达到联邦航空管理局的承诺标准，也不是所有航空公司坚信不疑，特别是考虑到该机构以前低下的管理水平。就算这套系统建成了，如果跑道不够用的话，**繁忙的空中走廊可能还是拥堵。“基于卫星的系统不错，早就该用上了。”麦克·波衣德，位于科罗拉多州的一家航空运输业顾问讲，“次世代解决不了延误问题，听我的没错。”

    就算是次世代带来巨大的效益，航空运输业也面临着长期的气候变化。即使目前经济正处于萧条时期，航空运输业还不景气，但是到2013年，全球航空旅客运输人数还将比现在增长6%，效率的提高仅仅抵消了增长的成本。九月，国际航空运输协会承诺到2050年将排放消减到2005年的50%水平。航空公司若真想削减碳排放，它们必须大规模普及低碳的生物燃料。但航空工业在开发实用可替代能源上远远落在汽车工业后面，部分环保主义者认为，**可持续的解决方案是尽量不要飞。地球之友的航空工业宣讲员理查德·戴尔表示：“仅仅提高效率是远远不够的，而继续增加排放是不能接受的。”

    不过，尽管高速铁路可以减少乘坐短程航班的需求，但是很难设想航空工业会萎缩。如果哥本哈根会议上达成强制限制全球排放的共识，航空公司购买大量温室气体限额或可期，与此同时继续开展可替代能源的研究。但是就算全球气温一度也不上升，对古旧的空中交通管制系统进行现代化改造是也是应该的。“总而言之，此事关系到未来旅行的更好体验。”ITT集团广播式自动回报监视系统的项目经理约翰·克法理奥蒂斯说。我们所有的努力都是为了在空中节约一切，包括时间。

    世界主题“节能环保”的提出，空中交通的节能减排相关部门不能忽视。