航空业节能减排 呼吁空中交通管制

    据了解，全世界的商业航班的飞行遵循迂回路线，降落之前的姿态控制浪费时间，又滑行过程中还要耗费宝贵的燃料。部分原因在于机场布局过于拥挤，飞行空域交通堵塞——像纽约和北京这样的交通高峰区更甚。

    不过，航空运输延迟和低效的主要原因还是在于过时的空中交通管制：一套依靠反应迟缓、地面控制的雷达站和不断重复的语音通讯建立起来的体系。“从这一点上讲，我们用的还是二战时期的技术，”航空航天工业联合会主席、联邦航空管理局（FAA）前局长马里翁·布莱克表示，“DVD时代的我们还在留恋卡带机。”

    古董级的空中交通管制体系错漏百出：2008年，将近25%的美国航班延误。然而值此航空运输业在气候变化中的影响正受关注的非常时期，该体系造成的空中和地面的工作低效也意味着浪费燃料和排放二氧化碳。虽然航空公司碳排放总量仅占全球总量的2%，但是随着人们航空旅行机会的扩大，特别是发展中国家坐飞机出行增多，这个数字必然要上升。飞行增加必然增加常客的碳足迹--纽约和伦敦之间的往返航班所排放的CO2平均到每个乘客是1.5公吨。“我们是只占2%，但是这2%很显眼。”国际航空运输协会（IATA）环境倡议主任保罗· 斯蒂乐表示。

    正当全世界紧锣密鼓地筹备将于12月在哥本哈根召开的联合国气候变化会议（亦称COP15）时，航空运输业也将受到越来越大的减排压力，否则将加征碳税。虽然从水藻和椰子提取的下一代航空燃油吸引了渴望环保的眼球，但是航空运输业控制碳排放的**直接有效的措施就是改进燃油效率——其中**行之有效的办法就是将模拟式的空中交通管制系统升级为数字系统，联邦航空管理局称之为“次世代”（NextGen）“次世代的总体目标是扩大满足需求能力的同时，抑制碳排放量的增长。”联邦航空管理局次世代项目高级副总裁维基·考克斯表示。

    联邦航空管理局的长期规划是用凭借卫星和全球定位系统的次世代体系替换现有的依靠雷达的空中交管系统。欧盟正在进行类似的升级项目，称之为统一欧洲天空倡议。传统雷达系统只有在天线罩转到飞机所在方向时才能更新飞行数据，时间间隔为12秒，可能更久。和雷达系统不同的是，通过广播式自动回报监视系统（ADS-B），次世代利用卫星数据实时追踪飞行状态。飞行员不必依赖控制塔进行冗长的语音通讯即可随时了解附近飞机的方位和速度。这套系统跟民用的车载GPS没什么不同，只不过增加了可以随时感知其他车辆方位的功能。“新系统不断提醒飞行员所在空域的情况，帮助空中交管员有效指挥每天进出国家的数万个航班。”ITT集团首席执行官史蒂夫·洛朗杰表示。该集团正为联邦航空管理局开发广播式自动回报监视系统。