高速铁路双块式无砟轨道板裂缝处理方案

高铁轨道板裂缝,高速铁路双块式无砟轨道板裂缝处理方案

北京新益世纪可根据您现场具体情况进行分析，出具有针对性的施工指导方案，详情请咨询：李，13552512453。

高铁轨道板裂缝,高速铁路双块式无砟轨道板裂缝处理方案

引言

高速铁路投入运行，高效便捷，缩短了时空距离，提高了我们的效率。随着高速铁路、客运专线、城市地铁的快速发展，无砟轨道轨道板（道床板）广泛应用，但施工中和运营期都发现轨道板混凝土存在不同程度的微细裂缝，对无砟轨道造成了一定的病害。无砟轨道板裂缝是不可避免的。为确保无砟轨道60年的使用寿命，在无砟轨道设计和施工过程中，应给予充分重视，采取各种有效的预防措施减少裂缝，尤其是宽裂缝的出现和发展。产生无砟轨道板裂缝后，应针对不同部位、宽度的无砟轨道板裂缝认真研究、区别对待，采用科学、有效的方法进行处理，保证无砟轨道安全、稳定地工作。

 

北京新益世纪与中冶集团建筑研究总院（原冶金部建筑研究总院）、北京冶建特种材料有限公司、高性能混凝土研究院等科研单位密切合作，特别针对轨道板混凝土微细裂缝、表面气孔、小蜂窝、麻面、沙线等混凝土缺陷，组织了专门的科研力量，研制了新益世纪系列产品并成功的应用在中国条高铁“京津城际铁路”。

无砟轨道板裂缝处理的总体思路——不能采用破坏轨道板混凝土本体的工法。比如，打孔高压灌浆等等方法。轨道板混凝土采用C55以上的高强混凝土，韧性相对较差，一旦发生强烈震动会产生不可见的混凝土裂缝，对轨道板造成巨大的潜在危害。

 

针对不同部位的轨道板裂缝处理，北京新益世纪推荐使用环氧树酯灌注法、表面封闭法、开槽嵌塞法、柔性封闭法，后采取恢复措施。特别要注意材料的韧性等等技术指标。

 

迄今，新益世纪系列产品已经全面应用在高铁线路。中心在无砟轨道板裂缝处理的方案确定、材料科研、施工工法、工程承包等等诸多领域都积累了大量的案例和工程实践经验

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