三元乙丙防水涂料霸州高铁站**

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产品概述
      三元乙丙橡胶防水涂料是以三元乙丙橡胶为主料，辅以其他改性剂，通过乳化的方式制得的水性涂料
产品特点      
      以水为分散介质，无毒无味
      可在潮湿基面施工，透气不透水，并有自愈性
      维修方便，只需在渗漏处局部维修，既能恢复原有防水效果
      耐低温、耐高温、耐候性优异
      黏结力强，任何基面均可施工
      任何旧屋面大修防水，不用清除原防水层
主要技术指标
      表干时间≤8h
      实干时间≤24h
      固体含量≥55%
      断裂伸长率≥550%
      低温柔性≥-20℃
      耐热性≥90℃
      粘接强度≥0.3MpA

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京津冀协同发展下的“轨道家族”又传出新消息，带动北京南部，连接新机场以及河北固安、永清、霸州等地的城际铁路——北京至霸州城际铁路启动了**次环境影响评价公告，记者从铁三勘察设计院获悉，京霸城际铁路计划在今年年底开工，在北京市设置三站，并力争与新机场同步投入使用。

建设工期约为三年半

京霸城际铁路是依托既有线路建设的一条城际铁路。受北京铁路局铁路工程建设指挥部（京霸城际）的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路北京至霸州城际铁路”的环境影响评价工作，根据铁三院的环评公示内容可见，新建北京至霸州城际铁路起自于北京西站，利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站。

这条铁路线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约93km，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，在北京市内的有3座，分别是北京西站、李营站、新机场站，在河北省廊坊市境内设置永清西站和霸州站。

“从目前的线路规划上看，仅有新机场及附近一段设置在地下。”铁道第三勘察设计院这位负责人介绍，京霸城际铁路大部分走地上，新机场站也成为全线**一座地下车站，与规划中的其他轨道交通线路可以实现换乘。

据悉，京霸城际铁路建设工期约为三年半，计划在2015年年底开工。照此计算，这条线路的完工时间大约在2019年，“工程现在正进行前期准备工作，具体的通车时间尚不确定，但会力争与北京新机场同步投入使用。”这位负责人说。

首轮环评已经展开

除了北京西站外，李营车站将对既有站台进行改造，霸州车站将增加城际车场，而新机场站、永清西站则为新建车站。此外，京霸城际铁路还将建设相关联络线工程，新建动车运用所2处，分别为北京西动车运用所及永清西动车运用所。

据悉，京霸城际铁路首轮环评已经展开，正面向公众对环境问题、采取的保护措施、对环境影响及工程建设所持态度等征求意见。如果市民对该工程有意见或建议，可在7月3日前，通过邮件、电话、信件或填写现场发放的问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈意见。

据介绍，京霸城际铁路将引流北京西南部的航空客流到新机场，此外，新机场交通网也有了初步规划，即五纵，京台高速、京开高速改扩建、新机场高速公路、轨道新机场线、京九客专（北京至霸州）。两横，即场前联络线高速（一期）、廊涿城际。京台高速已于2014年开工，力争2016年投入运营。京开高速改扩建、新机场高速公路、场前联络线高速（一期）力争2015年开工建设，2018年投入运营。

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