SNR65LR导轨

优势SNR65LR导轨SNR65LR供应,日本THK-SNR65LR

东莞市安昂五金机电有限公司是一家专业代理进口五金传动件的公司，代理品牌有来自台湾的上银（HIWIN）、银泰（PMI/AMT）CPC(微型导轨)、ABBA；韩国SBC;德国STAF;日本THK;等一系列进口名牌导轨。我们的产品全部都是原装进口！我们承诺：**正品，假一赔十！如需了解我公司的更多业务，欢迎来电咨询！

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以下是THK导轨的部分型号，欢迎寻购！如果没有查询到您需要的型号，您也可以致电我们，我们将竭诚为您服务！

THKX导轨型号：MSA15E MSA20E MSA20LE MSA25E MSA25LE MSA30E MSA30LE MSA35E MSA35LE MSA45E MSA45LE MSA55E MSA55LE MSA65E MSA65LE MSA15S MSA20S MSA20LS MSA25S MSA25LS MSA30S MSA30LS MSA35S MSA35LS MSA45S MSA45LS MSA55S MSA55LS MSA65S MSA65LSMSB15TS MSB15S MSB20TS MSB20S MSB25TS MSB25S MSB30TS MSB30S MSB35TS MSB35S MSB35LS MSB15TE MSB15E MSB20TE MSB20E MSB25TE MSB25E MSB30E MSB30TE MSB35TE MSB35E MSB35LEMSR25S MSR25LS MSR30S MSR30LS MSR35S MSR35LS MSR45S MSR45LS MSR55S MSR55LS MSR65S MSR65LS MSR25E MSR25LE MSR30E MSR30LE MSR35E MSR35LE MSR45E MSR45LE MSR55E MSR55LE MSR65LE SME15SB SME15LSB SME20SB SME20LSB SME25SB SME25LSB SME30SB SME30LSB SME35SB SME35LSB SME45SB SBME45LSB SMR25E SMR25LE SMR30E SMR30LE SMR35E SMR35LE SMR45E SMR45LE SMR55E SMR55LE SMR65LE SMR25S SMR25LS SMR30S SMR30LS SMR35S SMR35LS SMR45S SMR45LS SMR55S SMR55LS SMR65LS

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我们向您推荐日本THK直线导轨，它的结构与特长是：

钢球沿着LM轨道和LM滑块上经精密研磨加工而成的4列滚动面进行滚动；通过球保持器与组装在LM滑块上的回球器，使钢球列作循环运动。使用球保持器可消除钢球之间的摩擦并提高润滑脂的保持性, 因而实现了低噪音、高速、长使用寿命以及长期的运行而免维护。（小型化、径向型）SSR型为断面高度较低的小型化产品,采用相对于径向方向呈90° 的钢球接触构造,使其**适合于水平导向部。（出色的平面行走精度）由于采用相对于径向方向呈90° 的的钢球接触构造, 径向负荷作用时径向方向的变位量较小, 从而可以获得稳定的行走精度。（自动调心能力）由于THK独特的圆弧沟槽的正面组合（DF组合）具有自动调心能力,即使施加予压也能吸收安装误差,从而得到高精度、平滑稳定的直线运动。（不锈钢型也已标准化）采用耐腐蚀性优异的不锈钢材料的LM滑块、LM轨道、钢球而制成的不锈钢型产品也实现了标准化。

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的验收 按导箱轨技术要求进行丈量,丈量导箱轨的纵方向长度,横方向宽度,导箱轨垂直度,垫 片的不平度,对角线误差及导箱轨自身不平度.集装箱外轮廓与导轨间隙 纵

向 12227±34横向 2625±2,2465±2导轨垂直度 横向±3,纵向±4每箱位导轨 对角线≤7mm集装箱进行吊装试验.试验时船舶状态要首尾吃水差不大于 2m,横倾不大于 3

°,并用集装箱 逐格吊装使其顺利到达内底,并检查底平而后不平度及检查导箱轨与垫片的垂直度.供了广阔的前景。0引 言 大型通信系统装备的构成比较复杂,一般均有

数 十台单机及各类天线设备组成,其运载平台有车载、机 载、舰载等形式。设备的表示形式常以机柜、控制台出 现,机柜、控制台中的单元设备以机箱、插箱为主。使

用时,通常将各单元设备装在机箱内,再将机箱通过导 轨逐一插入机柜、控制台中。目前,市面上销售的一般 都是轻型导轨,虽然造价相对较低,但承载能力和抗震 能力较

差。为了保证通信机柜、控制台的承载和抗震 能力、确保平安可靠运行和维护方便,各单位纷纷研制 适合高负载机箱的导轨。高负载导轨一般存在生产批 次小,无法形

成规模生产。这样势必普遍存在制造成 本较高的问题。如何提高关键件的制造工艺水平、降 低制造成本是摆在各厂、所面前的难题。基于此类状况,对这一问题进行了深

入的研 究,切实解决了关键件的加工制造技术问题,突破了制 约高负载导轨关键件的利息瓶颈,为产品的市场化提收稿日期:2006-03-201高负载导轨制造工艺现状、存在

问题 分析高负载导轨的典型结构是三节导轨。以内导轨、中导轨、外导轨为主要组成部分,刹车装置、滚珠、滚珠 架等为辅助组成部分。一般通用三节导轨的中导轨上

缺口,采用的线切割加工的方法,加工利息高、工 作效率低;外导轨、中导轨上的刹车长方孔是折弯前模 具冲裁成形的,受工件外形尺寸误差的影响,成形后长 方孔孔位不

准确,装配后导轨的刹车块不能准确进入 长方孔内,造成导轨不能锁定,可靠性差。需要钳工装 配时采取修整长方孔的弥补措施,这样势必造成工件 镀层被破坏,产品防护

性能降低,影响到废品质量的问 题。为此,也有采用折弯后线切割加工长方孔的,问题 虽然解决,但加工利息高、工作效率低。中导轨与外导轨之间的定珠板,为长窄条形

状的结构形式,其上布满滚珠制成孔。一般是由冷轧钢板 *40电子机 械工程 第 22卷 机加工成形,工序繁杂,工人劳动量大,制造利息高。2高负载导轨关键零件工艺制造

技术 21工艺改进措施 .设计**冲缺口模具和冲长方孔模具,将线切割 切缺口改为模具加工,将折弯前冲长方孔改为折弯成 形后冲长方孔,就可以很好地解决高负载三节

导轨加 工效率问题,并提高产品的加工质量。中导轨与外导轨之间的定珠板,由原来的冷轧钢 板机加工成形,改进为用尼龙资料并塑压加工成形。22工艺改进内容 .重新

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