高铁防水材料的应用
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高速铁路防水工程用防水材料
高速铁路防水层一项新科技。高速铁路客车速度达300~350km/h,绝大部路面都是高架桥。为保护桥面混凝土，高速铁路必须做防水。但由于路面高振动，高剪切的特殊条件，对防水材料有比普通防水材料高得多、近乎苛刻的要求。常用的防水材料有：高性能的高聚物改性沥青防水卷材，高性能的氯化聚乙烯（CPE）防水卷材，高性能的高强聚氨酯防水材料（或聚脲）等。
高速铁路用高聚物改性沥青防水卷材
一、选用要点
高聚物改性沥青卷材仍以SBS为主要成份，但所有项目的指标都比GB18242的规定高出很多，而且增加了耐穿孔性等5个项目，这些项目原来只有高分子卷材料才要求的。
二、技术指标
执行《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》见下表：
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序号 |
项 目 |
指 标 |
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1 |
可容物含量（g/㎡） |
3.5㎜厚，≥2400 |
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4.5㎜厚，≥3100 |
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2 |
耐热度 |
≥115℃ |
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3 |
拉力（纵横向）（N/㎝） |
≥210 |
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4 |
**大拉力时延伸率（纵横率） (%) |
≥50 |
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5 |
撕裂强度（N） |
≥450 |
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6 |
低温变折性 |
-30℃，无裂纹 |
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7 |
不透水性，0.4Mpa，2h |
不透水 |
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8 |
抗穿孔性 |
不透水 |
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9 |
剪切状态下的粘合性（N/㎜） |
≥10.0或卷材破坏 |
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10 |
保护层混凝土与防水卷材粘结强度（Mpa） |
≥0.5 |
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11 |
热处理尺寸变化率（纵、横向） （%） |
±0.5 |
高速铁路用特种聚氨酯防水涂料
技术指标执行《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》
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序号 |
项 目 |
指 标 |
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序号 |
项 目 |
指 标 |
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1 |
拉伸强度(Mpa) |
≥6.0 |
9 |
固体含量 |
≥98 |
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2 |
断裂伸长率，% |
≥450 |
10 |
潮湿基面粘结强度（Mpa) |
≥0.6 |
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3 |
低温弯折性 |
≤-35℃，无裂纹 |
11 |
与混凝土精结强度（Mpa) |
≥2.5 |
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4 |
表干时间（h） |
≤4 |
12 |
保护层混凝土与固化聚氯防水 |
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5 |
晒干时间（h） |
≤24 |
13 |
涂料清洁强度（Mpa) 撕裂强度（N/㎝） |
≥0.5 ≥35.0 |
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6 |
不透水性0.4 Mpa，2h |
不透水 |
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7 |
加热伸缩率（%） |
≥-0.4，≤1.0 |
14 |
与混凝土剥离强度（N/㎜） |
≥3.5 |
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8 |
耐碱性，饱和Ca(OH),溶液，500h |
无开裂，无起皮剥落 |
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高速铁路用氯化聚乙烯（CPE）防水卷材
氯化聚乙烯防水卷材是聚氯乙烯树脂经氯化以后，掺入增塑剂、紫外线吸收剂等其它助剂，用捏合、塑炼、压延、卷曲工序加工制成的彩色防水卷材。分为N类（无复合层）卷材和L类（纤维复合）卷材两种。
技术指标执行《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》
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序 号 |
项 目 |
指 标 |
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N类 |
L类 |
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1 |
拉伸强度(Mpa) |
≥9.0 |
—— |
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拉力（N/㎝） |
—— |
≥160 |
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2 |
扯断伸长延率（%） |
≥350 |
≥350 |
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3 |
热处理尺寸变化率（%） |
纵向≤2.5 横向≤1.5 |
纵向≤2.5 横向≤1.5 |
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4 |
低温弯折性 |
-35℃，无裂纹 |
-35℃，无裂纹 |
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5 |
抗穿孔性 |
不渗水 |
不渗水 |
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6 |
不透水性 |
不渗水 |
不渗水 |
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7 |
剪切状态下的粘合性（N/㎜） |
≥3.0或卷材破坏 |
≥3.0或卷材破坏 |
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8 |
保护层混凝土与防水卷材粘结强度（Mpa） |
≥0.5 |
≥0.5 |