稻夫 洪湖草支垫制品 草垫 草支垫 生产厂家 整车发货

[品牌]稻夫草支垫

[规格]条形草支垫：1450*160*100 1450*160*70 2200*160*70 2400*160*70  草绳草支垫 5公分 7公分 8公分 10公分 12公分

[重量]具体重量视规格不同

[用途]用于圆柱形货物的存放和运输状态下做支撑物，适用于卷钢在铁路，汽车运输中做支撑物，提高卷钢的防滑性，稳定性和安全性

[原料]选用稻草，严格的质量管理保证了产品的高质量，高品质，低价位

[备注]由于稻草的说活季节不同，草制品会有颜色差别，但对品质没有影响
 稻夫草支垫制品采用干燥稻草机械压制捆扎成型，加工草支垫应按加草工艺要求依次均匀加草，纤维理顺，稻草含水率不大于16%，草支垫部捆扎铁丝距端部不小于50mm，铁丝余尾折弯压入草支垫侧面内。草支垫与钢板的摩擦系数不小于0.42.经加压密实后的草茎用钢丝箍定型。 其加工方法，经填料、加压、定型、卸压得成品。由于采用在“马牙”型模具内定型，压力大于500kN，因而产品具有防滑、耐磨、不易破损制造简便等优点。适合于钢坯、型钢、混凝土构件、轨枕及大理石材类运输装载时作一次性支承使用，可替代木质支垫，节约大量木材。用途广泛，使用量大，成本低。草支垫有3t、5t、7t、9t、12t、15t、20t、25t和30tL型草支垫。草支垫广泛用于圆柱形货物的存放和运输状态下做支撑物，特别适用于钢卷在铁路、汽车运输中做其支撑物，会大大提高钢卷的防滑性、稳定性和安全性，产品已在中国境内的鞍钢、宝钢、本钢等大型钢铁企业中得到广泛应用，是经钢铁企业认可，铁路、公路运输部门批准的理想的钢卷支撑物。草枕与木制或钢制的支撑物相比，具有如下优点：
1.草枕用料为稻草、玉米杆、麦杆等，该资源廉价、广泛，是废弃物的利用，用后还可回收处理，是环保型产品。
2.成本低，用草枕与木制或钢制支撑物相比，成本要下降50%以上。
3.可节省大量的木材或钢材资源。
4.草枕制做简单，生产效率高，是木制或钢制支撑物生产效率的数倍。
5.缓冲性能好，与钢卷接触面积大，因而防滑、防滚动及稳定性能大为增加。

[稻夫草支垫制品厂简介]
  稻夫草支垫制品厂座落于以”鱼米之乡”著称的河南, 近靠景色秀丽的黄河岸边，物产丰富，公司经营生产草编品牌为:"稻夫",常年以销售园林绿化用的草绳、草片子，防汛草袋、工程用的草苫、草片，绿化用的草帘、草棒、苇席苇箔等草制品,主要从事草支垫，草棒等草制品加工及销售的专业组织。本公司主要生产各种规格的草支垫：它的主要用途于铁路货运、大型钢厂垫钢板；另外还经营冬季农业蔬菜大棚为大棚保温及农业其他建设生产所用的草苫；楼顶保暖、遮阴路面、幼苗培育时保存水份避免强烈的日光照射及保护新草皮用到的草帘；砖窑厂保护砖坯使用的草片制品等。我们的产品销售范围遍及全国各地，积极参与大型钢厂、大型企业的草制品供应，并与客户建立了良好的商业关系。经过多年的发展,已形成一个具有较大规模的草绳销售中心，客户也已遍布全国各地。
   稻夫草编主要采取公司+合作社+农户+基地的运营模式，实行订单销售，实现原材料和产品的统购统销；合作社负责组织农户进行产品生产，严格按照产品订单、标准规格严把质量关，做好原材料储备及管理工作。农户参与产品生产，按劳取酬。公司建立原料生产基地，与种植企业、农户签订原料收购合同。草制品的开发利用使废弃的秸秆杂草变成了有价值的产品，实现了农业循环利用，可持续发展，防止了环境污染，经济效益、社会效益和生态效益明显。
  稻夫草支垫制品厂占地面积30多亩，员工几五十余人，我们凭着高品质的产品、的服务，产品销售范围扩大到全国各个大中城市，在同行市场中赢得了广大客户的青睐。多年生产和营销草绳的经验，培养和造了一支专业，敬业、爱业的员工队伍；商海冲浪，凭着、价廉、服务佳，赢得了良好的商业信誉。我们始终如一的追求高质量、低价位、重合同、守、产品实行服务、供货及时、服务周到的经营宗旨。我们靠质量求生存，以信誉求发展。愿以的产品和完善的服务奉献给每一个用户。稻夫草编以热情的服务，的产品，真诚欢迎新老客户惠顾，共求发展。

 

[联系我们]
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1铁路运送卷钢的装载加固情况
现阶段，铁路运输卷钢可采用立装和卧装2种装载方式。准用车型包括平车和敞车，装载加固材料主要有凹型草支垫、稻草垫、钢制座架、条形草支垫(稻草绳把)和三角挡。在现场运输中，采取卧装运输方式，使用的加固装置是凹型草支垫、稻草掩挡等作为装载加固材料的卷钢占近60%。仅有少部分卷钢采用钢制座架卧装方式或立装方式。
2卷钢装载中常见问题
多数车站基本可以按照《加规》的要求进行装载加固，但部分车站所装载的卷钢在运输途中仍多次发生窜动位移，造成偏重、偏载等，对铁路运输安全形成威胁。当前铁路运输卷钢在装载加固细节上存在隐患主要表现在以下4个方面。
2.1装车前车地板清扫不净装车作业员在装车前没有对车地板上的杂物进行彻底清理，违反原运输局《关于加强卷钢装载安全管理工作的通知》(运营货管电[2009]2597号)电报关于“装车前装车单位要对车地板上残留的煤渣、矿石及其他杂物进行彻底清理”的有关规定，致使残留的煤渣、矿石影响了货物装载防滑材料的防滑性能，导致防滑材料未能发挥应有的作用。
2.2装车温度控制未到位一些车站在装车时，不重视对热轧卷钢装车温度控制，没有严格遵守热轧卷钢的表面温度不能超过70℃的标准，装车卷钢的表面温度不同程度的高于70℃。有些车站甚至在卷钢装车现场无测温仪或测温仪已坏无法使用，特别是企业的一些有关人员对卷钢装车温度的规定不明确、不知晓，造成对热轧卷钢装车温度的控制处于失控的的状态。
2.3卧装卷钢“挡距”控制不准确某些车站采用敞车卧装卷钢使用草掩挡，但车站无挡距表或档距表未及时更新，装车时挡距仅凭主观臆测判断，造成在实际使用中挡距不准确，无法保证装载加固质互目门2.4加固材料使用不规范在检查中发现，有些车站卧装卷钢方案规定货件与车地板间纵向铺垫条形草支垫，实际铺垫的是稻草垫，立装卷钢方案规定货件与车地板间铺垫稻草垫，实际铺垫的是稻草绳把。由于所用加固材料不符合《铁路货物装载加固规则》有关技术条件要求，造成卷钢在运输途中窜滚、偏重，影响运输安全。
3改进措施
针对现场在卷钢装载加固中存在的一些问题，要积极采取有效措施加以改进，确保运输安全。
3.1加强对卷钢装车站管理各铁路局应对管内卷钢装车站、装车点实行管理。要定期对卷钢装车作业人员和技术管理人员进行培训，对路局下发的有关文件要求要及时传达，必要时组织培训班统一学习。做到让现场作业人员从思想上重视作业要求、在作业中落实各项作业要求，从源头上保证运输安全。
3.2强化装车各个作业环节的“三控”要细化卷钢装车作业各环节的质量控制标准，通过强化装车各个作业环节的“自控、互控、它控”，确保切实按方案装车。在各个作业环节中，强调“自控”-作业人员按作业标准完成自己的作业内容，不给下一作业环节留下隐患;“互控”-前后作业环节互相监督，发现问题及时指出，立即解决;“它控”-技术管理人员要对整个作业环节进行监督检查，针对容易出现安全问题的细节重点检查，避免出现车地板上有残留的煤渣、装车温度控制不到位这类严重影响货物运输安全的问题。
3.3严格装载加固材料运用的把关严格按照“加规”的要求选择、使用装载加固材料进行装载加固。用于装载加固的座架、稻草掩档、凹形草支垫等材料的质量必须满足卷钢安全运输的要求并要与所装卷钢的规格尺寸匹配，避免出现“大脚穿小鞋、小脚穿大鞋”等问题。

 

 

 

 

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