溶剂型粘结层防水材料厂家-桥面防水涂料品牌

近日，浙江省交通运输厅在杭州主持召开了隧道水泥路面抗滑性能恢复技术研究与应用科研项目成果鉴定会。鉴定委员会专家听取了研究报告、工作报告、用户报告、查新报告和经费审计报告的情况汇报，审阅了有关技术资料后一致认为：课题组提供鉴定的技术资料齐全、规范，符合鉴定要求，项目完成了执行合同规定的研究内容和任务，研究成果总体达到国内水平。

据了解，科研项目隧道水泥路面抗滑性能恢复技术研究与应用是省公路局下达的公路科研项目，由市局和同济大学、上海城建日沥特种沥青有限公司合作完成研究。项目以隧道水泥路面抗滑性能恢复与保持为目标，重点进行了水泥路面超薄磨耗层和薄层罩面的加铺技术研究，分析了油污污染对于磨耗层抗滑性能的影响并提出了改善措施，基于室内试验、力学分析和工程应用，形成了隧道水泥路面抗滑性能恢复的养护技术，编制了应用指南。研究成果在S212省道绍甘线青坛隧道路面大中修工程等项目中得到较好应用，今后将继续完善研究成果并推广应用。

溶剂型防水粘结材料

 

序 号	项目		类型
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，		45		50
3	表干时间，h		4
4	实干时间，h		12
5	耐热度，		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20		30次不开裂
8	柔韧性，		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率		800
10	高温抗剪（60），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20）	3盐水中浸泡15d无异常

 

 

桥面防水粘结层施工方案

1、原材料检测

材料选用：路桥用水质沥青基防水涂料，材料使用时必要时需要对涂料进行一定的过滤处理。

材料使用前经过检查合格，并监理工程师同意后，方可使用。

2、基层要求

(1)基层表面应压实平整，必须充分养护，不得有疏松、起砂、起皮、浮浆现象，应符合设计要求。

(2)新旧面层必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结力。

(3)路面含水率不应大于10，路面板砼强度达到设计强度90时方可进行防水施工。

3、施工工序

基层拉毛除渣处理  吹风除尘  重点部位处理  喷洒遍防水层  喷洒层短纤维增强层  喷洒第二遍防水层  喷洒第二层短纤维增强层  喷洒第三遍防水层  防水层养护

4、施工操作

（1）在进行涂料喷涂施工前，应先将桥面水泥混凝土用**路面拉毛除渣机清除进行铣刨处理。因路面水泥混凝土固化后，在养护期间会溢出一种白色的表面水化物Ca(OH)2（即水泥浮浆），为避免日后浮浆被车辆碾压后形成粉状物，造成防水层与水泥混凝土间隔离。处理后，混凝土路面表面形成粗糙的宏观构造，构造深度控制在0.5mm。

（2）清除结束后，表面浮尘用路桥防水**强力吹风机鼓风吹除，在吹除施工时应特别注意隐蔽处，应吹除干净，以免影响防水层的粘结力，再对路面用高压水进行冲洗，使路面基层无杂物，达到基层处理要求。

（3）基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位，应作加强处理，涂刷1遍防水涂料。

（4）喷涂防水涂料：涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。为避免污染防撞墙，防撞墙约0.3米处用草根刷进行人工涂刷，涂刷完毕后再进行防水层喷涂。喷涂工序分三次进行。每次涂刷间隔时间约1-2小时（根据当时天气状况而定），每遍用料不少于500g/㎡，喷涂时应顺风施工，并将没有喷涂均匀的地方用棕刷涂刷均匀。

（5）喷洒溶剂型防水粘接材料：在喷涂时要达到“薄、均、匀”的要求，短纤维应按规程要求不得长于5-15mm，要随遍、第二遍防水涂料同时喷洒。

（6）喷涂防水涂料时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂面50-60cm进行垂直喷涂，其高度也可根据风向适当调节。

（7）一般用路面防水**无气喷涂机进行施工，每小时约喷涂2000m2，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间。

（8）为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应用执挡板护住防撞墙，因此防撞墙部防水层，一般采用人工涂刷。

5、注意事项

（1）溶剂型防水粘接材料应同步施工。

（2）施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

（3）气温低于0以下或高于35不得施工（应避免高温施工）

（4）贮运温度5-35为宜。

（5）应选择6小时内无大雨、大风天气施工。

（6）防水层必须经实干以后，方可进行沥青混凝土面层铺装施工，涂膜未干燥前严禁行人或车辆通过。

成本目前仍非常高昂 未来或将通过电动汽车移动充电收回成本

法国的光伏公路建成通车时，较引人瞩目的数据仍然是修造这条公路的高昂成本。光是这条覆盖一公里单车道的光伏路面铺设，就耗资500万欧元（约合4000万）。

由于是沿路面平铺，法国的这条公路的光伏效率只有15，而在家庭屋顶设置的光伏效率往往能达到约20当时法国生态部长Segolene Royal曾表示，希望未来法国公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆盖，假设她的项目构想是实现双向单车道覆盖，那成本可能将高达100亿欧元（约合790亿）。

济南南绕城高速的项目总长和投入资金目前还未公布，不过从目前公布的图片来看光伏路面覆盖了单车道和紧邻的紧急停车带，每公里成本恐怕要比法国的项目更高。

而光伏路面收回成本的希望，就是未来成为电动汽车“流动充电宝”的潜力。当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟，2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日高通已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。

上述央视报道中，张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到“智能”公路。

 

 

溶剂型防水涂料

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