十字扣件，直角扣件，建筑扣件

直角扣件：固定横杆和立杆，直角扣件在肢手架的搭建中用的多，直角扣件一般而论，使用比例达到80%。
型号：GKZф48A
抗滑性能P=7.0KN,△1=0.39~0.72mm
P=10.0KN,△2=0.06~0.29mm
抗破坏性能：P=25.0KN不破坏
扭转风度性能：M=900N.mθ≤2.87°~3.50°
外观质量需求
1.有裂缝\变形或螺栓呈现滑丝的十字衔接扣件禁止运用。
2.搭设模板支架用的钢管\十字衔接扣件,运用前有必要进行抽样检测,抽检数量按有关规则履行。未经检测或检测不合格的一概不得运用。
3.主节点处有必要设置一根横向水平杆,用直角十字衔接扣件扣接且禁止撤除。主节点两个直角十字衔接扣件的中间距不该大于150mm。
4.卸料时应契合下列规则:禁止将钢管\十字衔接扣件由高处投掷至地上。
建筑扣件在桥梁建筑上的应用
近年来建筑扣件的发展十分迅猛，应用的场合也越加广泛。关注在铁路桥梁上铺设无缝线路,为了降低梁跨结构和钢轨之间的相互作用力,往往采用小阻力建筑扣件。在有碴桥上无缝线路采用小阻力建筑扣件,在钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显相对位移,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影响,与有碴轨道小阻力建筑扣件桥上无缝线路工况存在较大偏差。在吸收国内外研究成果的基础上,建立了一种能综合考虑钢轨、轨枕、梁体三者相互作用的有碴轨道小阻力建筑扣件桥上无缝线路附加力计算力学模型,给出了算例,对不同力学模型计算结果作了对比。计算结果表明,新模型计算结果要小于既有模型,对于柔性墩台结构,差异尤其明显。不考虑轨枕位移,该模型也适用于无碴轨道小阻力建筑扣件桥上无缝线路附加力计算,相比有碴桥,小阻力建筑扣件无碴桥上无缝线路附加力有较大幅度增加。

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