高铁桥梁防腐涂料无溶剂带锈防腐环氧树脂涂料

高铁桥梁防腐涂料无溶剂带锈防腐环氧树脂涂料是一类专门应用于铁路桥梁防锈防腐、铁路道钉防锈防腐、金属储罐防腐防锈专门研发的一款免除锈防腐涂料，该涂料能省去除锈环节，节省了在防腐除锈方面的人力财力的投入，目前我们的带锈防腐涂料已于某铁路公司合作，在铁路系统种得到了广泛的应用。

LD-406A/B环氧树脂带锈重防腐涂料

传统的涂料在钢铁表面上涂装时，都要求彻底除锈，甚至要求完全露出金属光泽，除锈的劳动强度大、生产效率低、施工费用高、锈尘严重危害人体健康，而且不少生产和维修工程限于工作条件很难进行彻底的除锈，尤其是大型的设备工程，如船舶、桥梁、海上采油设施、重型机械、铁路螺旋道钉等。同时传统的涂料都含有稀料即溶剂，易燃易爆，有毒，危害环境和工人健康。

根据目前实际情况，本公司研究开发了集渗透、螯合、转化于一体的功能性环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料LD-406A/B。

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料防锈效果好，可以机械喷涂，劳动强度低，生产效率高，施工费用低，并且无环境污染。

一. LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料外观

高铁桥梁防腐涂料无溶剂带锈防腐环氧树脂涂料粘稠液体，均匀，无分层。

二.  物理性能

表1

三.  老化试验项目

表2

高铁桥梁防腐涂料无溶剂带锈防腐环氧树脂涂料技术检验方法

4.1  外观

目视观察产品外观。

4.2  固体含量

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料的固体含量按GB/T  1725-2007的规定进行，试验结果应符合表1要求。

4.3  凝胶时间

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料的凝胶时间在试验温度80℃条件下，按GB 12007.7-89的规定进行，试验结果应符合表1要求。

4.4  产品的盐雾试验

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料的盐雾试验按《GB/T 1771-2007 色漆和清漆 耐液体介质的测定》的规定进行300h，试验结果应符合表2要求。

4.5  高低温试验

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料的高低温试验以-50℃×3h→1h→70℃×3h→1h为一个循环，共25个循环，按《GB/T  2423.22-2002  电工电子产品环境试验 第2部分 试验方法 试验N：温度变化》的规定进行，试验结果应符合表2要求。

4.6  高铁桥梁防腐涂料无溶剂带锈防腐环氧树脂涂料耐酸试验

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料的耐酸试验在10%的盐酸环境下进行168h，具体操作按GB/T 9274-1988的规定进行，试验结果应符合表2要求。

4.7  耐碱试验

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料的耐碱试验在20%的碳酸钠环境下进行168h，具体操作按GB/T 9274-1988的规定进行，试验结果应符合表2要求。

4.8  高铁桥梁防腐涂料无溶剂带锈防腐环氧树脂涂料耐油试验

LD-406环氧树脂无溶剂带锈防腐涂料的耐油试验按SH/T 0109-2004的规定进行，试验介质为46#机油，试样条件（23±2）℃，在油中浸泡96h，试验结果应符合表2要求。

高铁桥梁防腐涂料无溶剂带锈防腐环氧树脂涂料配制施工材料时，需注意：

A、出厂时生产企业已明确施工配合比，如改组分材料，现场施工时，只需按要求将两组分直接混合均匀即可，不需调整配合比。

B、虽然施工配合比有一定的范围，但由于加入量相对较大，对整个分系统影响不显著的材料，如环氧树脂、树脂胶泥等施工时固化剂的加入，应按施工现场试配配合比，不准随便调整。

C、环氧树脂施工环境温度宜为15~30℃，相对湿度不宜大于80﹪，严禁用明火或蒸汽直接加热。

D、树脂类防腐工程施工前，应根据施工环境温度、湿度、原材料及工程特点通过试配选定适宜的施工配合比和操作方法再进行大面积施工。

E、树脂类防腐工程施现场应防风尘，在施工养护期间应采取防水、防火、防晒等措施。

F、当进行树脂类防腐工程施工时，不得与其他工序进行交叉施工。

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