载荷式和杠杆式蝶阀不宜用在颠簸的机车
发布时间 2013-08-29 17:34:46
产品描述
载荷式和杠杆式蝶阀不宜用在颠簸的机车
本文转自：http://www.btnhfm.com/jishu/0810875.html
载荷式和杠杆式闸阀不宜用在颠簸的机车和不断摇晃的轮船锅炉上，因为它们的静载荷容易掉落，这种场合使用弹簧式蝶阀更为可靠。为早期的弹簧平衡式蝶阀，拉力弹簧已系于杠杆端部，显然比悬垂载荷牢靠多了。另外，弹簧的重量比静载荷小得多，但其拉力可与载荷重量相当，因此通过杠杆的作用，同样可在阀辧上产生一个很大的向下推力。所以杠杆实际上是一个载荷或弹簧拉力的放大器。
弹簧式蝶阀按其介质排放方式有封闭式和开放式两种。封闭式的出口处有排放管连接，将介质排放到指定地点，开放式的出口处没有排放管，介质直接排向大气。
机车上常用的双座弹黉式蝶阀，曾被人们使用多年。它有两个相同的阀座，两个阀瓣受同一根拉伸弹簧控制，其上作用力是相等的。所以,这两个阀瓣同时起跳，同时排放。与面积相同的单座阀门相比，阀门粘死失灵的危险减少了—半。常用作过热器封头上的安全装置。其 介质间断地直接排向大气。图中导向板可保证阀 瓣落在规定的中心位置上，导向板与支柱衔接，弹 簧被安装在上、下两个弹簧座套之间。图中1为 横梁，2为上弹簧座，3为支柱，4为弹簧，5为阀 杆，6为下弹簧座，7为弹簧销，8为导向板，9为 阀瓣，10为阀座，11为阀体。
衡量蝶阀的性能指标主要有:开启压力（指阀辧开始起跳时，介质的压力。亦称调定压力或起跳压力）、全开压力、回座压力（指阀瓣关闭，介质停止排放时的进口压力）、密封性能和排量系数 (即额定排放系数，指蝶阀的额定排量与理论排 量的比值)等。
近年来，随着容器和机组的参数不断提高和设备更加复杂、大型化,对安全W的参数和性能要求也日益提高，这就改变了蝶阀的结构在很长时期内很少变化的情况，并由此产生了新型蝶阀如波纹管蝶阀、先导型蝶阀和平衡型蝶阀，这些新型蝶阀正在逐步推广使用。
目前蝶阀的发展趋向是努力提高排放能力。如现代蝶阀的排放系数一般已达到一定水平，要继续提高排放系数必须增大阀瓣的开启高度，而增大开启高度又必须增加 阀瓣的受压面积和充分利用气流的反冲作用。因为高速流动的气流，当其方向改变时，其动量的变化会产生巨大的阀瓣升力。进一步提高蝶阀的密封性能、开启和回座灵敏度也是蝶阀的一个发展趋向。有些厂家为了提高蝶阀的密封性能，在阀座上嵌入弹性 材料或在阀瓣上裹覆弹性材料以制成密封面。若是硬减压阀质密封面，则在密封面外侧用弹性 材料制成附加密封面。另外，还可利用气力或磁力等制成辅助载荷装置，以帮助密封，当介质达到开启压力时，辅助载荷自动解除。为了避免弹簧因长期在高温条件下工作而使弹性改变，从而不能按预定压力开启或关闭的情况，通常在阀体和弹簧之间加装散热片，以利阀盖内腔热量的散失。