PD型聚合物改性沥青防水涂料执行标准

 

【产品特点】

 

1、PD型道桥用聚合物改性沥青防水涂料有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；

 

2、材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；

 

3、粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。

 

4、施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；

 

5、施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。

 

 

【使用范围】

 

用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。

 

【施工方法】

 

基层处理：可采用清渣机、抛丸机、铣刨机等机械设备处理桥面板，要求表面无浮浆、平整、干净，无明水。

 

桥面板泄水口、防撞墙边角等处特殊部位做加强处理。

 

喷涂施工：用PD-1型道桥用聚合物改性沥青防水涂料，喷涂若干遍，涂料施工厚度达到标准要求。

 

成品保护：未实干前禁止行人及车辆行走。

 

【注意事项】

 

材料施工温度5℃以上。

 

涂料使用前须搅拌均匀。

 

雨天不能施工，五级风以上不能施工。

 

0℃以上储存、运输，避免暴晒，储存期六个月。

2月26日，位于开阳县境内的瓮安至开阳高速公路开州湖特大桥建设现场上，来自贵州公路集团的60余名工人日以继夜地奋斗在工地上，他们要把之前耽误的工期一点点抢回来。

　　开州湖特大桥作为瓮安至开阳高速的重点控制性工程，直接关系到全线开通时间。尤其是特大桥4号主塔、隧道锚及影响隧道锚施工的连拱段隧道为特大桥建设的关键性工作。然而由于受到疫情影响，原定于2月1日全员返岗的日子，却一拖再拖。随着全省疫情形势出现积极变化，复工复产的号角敲响。2月13日，开州湖特大桥4号主塔正式复工。

　　“这次疫情对大桥建设产生了巨大影响，在工期上耽误了近一个月的时间。” 贵州公路集团瓮安至开阳高速公路VI标段项目部经理王朝国说道，项目部采用增加人员设备，改进技术等方法，一点点缩短时间差距，把损失的时间一点点抢回来，争取7月底完成**层上横梁混凝土浇筑。

　　王朝国介绍，由于大桥建设的工人大都来自重庆，刚开始复工时面临的**大困难就是用工荒。起初重庆工人不能及时赶回，项目部只能调用贵州本地工人进行弥补，直到重庆的工人返岗。

　　据了解，以开州湖特大桥4号主塔复工为契机，项目部计划分阶段组织全线的复工生产，按三阶段组织班组进场施工:**阶段特大桥4号主塔复工;第二阶段特大桥隧道锚、四坪隧道运梁通道挖方段复工;第三阶段预制架梁班组、其余桥梁下构、路基其他防护班组计划2月底全部返岗，计划3月1日复工率达100%。

　　在疫情防控上，贵州公路集团瓮安至开阳高速公路VI标段项目部严格按照“四个到位”和“六个必须”做好复工复产疫情防控措施。即:做到疫情防控工作要到位、重大安全风险排查管控要到位、员工教育培训要到位、复工复产方案和检查要到位;必须建立疫情防控工作机制，必须制定疫情防控工作方案和复工生产实施方案，必须排查每名职工假期期间流动信息情况，必须提前对厂区内公共场所、人员聚集场所的设施、设备进行消杀防疫，必须对原材物料储备情况进行盘点、研判保障连续生产的周期，必须对生产设施设备进行安全检查。