上海市公路处治路面抗裂贴新工艺首用取得成功

日前，在省道226大丰段K170+450—600段路面车辙病害维修中，大丰公路站首次采用沥青灌入式复合路面技术，对该段面的车辙进行施工处治。由于今年夏季连续高温，盐城境内国省干线沥青路面车辙病害较为严重，为提高沥青路面车辙处治效果，市公路处决定在大丰段进行沥青灌注式复合路面试验段施工。在东交技术服务公司技术人员的精心指导下，大丰公路站技术人员认真地进行了大孔隙基体沥青混合料生产配合比试验、特细砂水泥砂浆制作等前期的各项准备工作。在现场施工中，施工人员在已摊铺好的基体沥青混凝土下面层表面进行水泥混凝土放浆灌注，然后在灌注砂浆的面层上覆盖土工布进行养生，三、四天后，再进行沥青砼上面层摊铺，以期能够实现降低路面形变抗车辙的效果。以前我们常规的路面车辙处理方法是在病害处直接摊铺沥青面层。而现在采取这种沥青灌入式复合路面维修工艺，在两层沥青面层中间加入了水泥砂灌浆工艺，在注入水泥砂浆浆结构后，能够大大地提高沥青路面结构层抵抗荷载作用的能力，增加抗推移、耐酸、耐热、耐水、抗滑等特性，又能保留常规沥青砼柔性路面的主要使用品质和行车舒适的良好性能，既高于水泥混凝土路面的柔性，又高于沥青混凝土路面的刚性，具有“刚柔并济”的特点，特别能有效针对红绿灯下的车辙处理。三天后，技术人员对新修复的路面进行钻芯取样，发现混凝土中的孔隙已完全被水泥砂浆填充，极大地提高了沥青混凝土路面的强度，有效增强了路面的抗车辙性能。经养护技术人员日常检查，现修复的路面技术状况良好。 

 

 构造特征：

面层自粘贴缝带是由2-3mm厚的聚合物防水膜夹在一层或两层隔离纸中间经特殊工艺复合在一起，产品共有三层材料。

 

        使用性能：

       由于路表面的裂缝成因、形状、程度十分复杂， 云祥贴缝带有多种规格以满足现场使用，大致分为宽缝（以横缝为主），窄缝（以纵向为主）和网裂三种，宽缝主要是反射裂缝，一般使用宽度为15公分面层贴缝带，由于裂缝较宽，应**进行灌缝然后在铺设；窄缝多为沥青混合料的施工缝，宽度较窄，一般可直接铺设宽度为8公分的面层贴缝带，对于网裂（含龟裂及其它不规则裂缝）要进行成因分析，属于沥青面层自身引起的裂缝可直接使用450mm宽的面层贴缝带拼接铺设。

型号		J
厚度（mm）		2
耐热度℃		80度无滑落、流淌、滴落
拉力，n/50mm≥		450
低温柔度，℃		-20
剪切性能		2.0或粘合面外断裂
抗穿孔性		不渗水
撕裂强度，n≥		250
人工气候	外观	1级
加速老化	外观	无滑动、流淌、滴落
拉力保持率，%≥		90