世界级‘’兰渝‘’铁路木寨岭隧道贯通

 

不得不说中国人民的智慧是伟大的。中国人民的劳动成就是伟大的。热烈祝贺世界级隧道‘’兰渝‘’铁路木寨岭隧道全线贯通。

建设者们欢庆木寨岭隧道贯通

2016年7月18日16时，经过中铁隧道集团90个月的艰苦奋战，“极高风险隧道”——兰渝铁路木寨岭隧道成功贯通，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题——极高地应力软岩大变形隧道施工方面取得了新的重大突破。

兰渝铁路是渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间**便捷、快速的通道。全线控制工程木寨岭隧道全长19.1公里，为双洞单线分离式特长隧道，该隧道所经地区地质条件极其复杂，共经过包括区域性大断层在内的11条断裂带，所属区地震基本烈度达到7度，高地应力软岩地段占全隧长度的84.5%，**大地应力27兆帕，处于极高地应力区域。

木寨岭隧道被国内外专家称为“国内之**，世界罕见”的“极高风险隧道”，不但变形大，而且变形快，地质流变性强，极易坍塌，为全线**动态设计、动态施工的隧道项目。

19日，中国铁路总公司工管中心桥隧部部长冀聪明，工程师刘俊臣，兰渝铁路公司副总经理陈同杰等到现场慰问 

开工以来，兰渝铁路公司会同参见各方多次邀请地质和隧道界专家召开技术方案论证会，实地研究建设方案，并开展了超前应力释放和支护措施攻关、拱架拆换等多项科技攻关。为确保施工安全质量，加快工程进度，破解这一世界级难题，中国铁路总公司工程管理中心牵头，组织建设、设计、施工、监理单位成立了“五位一体”现场工作组。中铁隧道集团及时组建经验丰富的管理和科技人员组成的工作组，常驻现场帮扶，发挥整个集团的施工优势，推动木寨岭隧道的施工进展。

经过参建各方的共同努力，**终采用全国独有的小导洞应力释放+三层支护+长锚索+单层衬砌的兰渝铁路“木寨岭模式”推进隧道建设。据统计，木寨岭隧道支护和衬砌混凝土厚度达1.5米，贯通段混凝土厚度达到2.1米，是一般隧道混凝土厚度的3倍；其用钢量是普通隧道的5倍，每延米用钢量高达10吨，有效控制了极高地应力软弱围岩条件下的隧道大变形问题。

为确保运营安全，木寨岭隧道贯通后结合当前地质特点和隧道内变形情况，后续将加强变形观测，对薄弱处进行补强，开展拱架拆换及克服缺陷等工作。  

为祖国的强大欢呼吧，为中国的人民呐喊吧。