神木|榆林煤炭企业【金秋煤炭】|浅谈：通过储煤来降低电煤运输成本！

　　“往年春节后的几个月，是煤炭价格的回落期，但今年的情况是，不降反升。”王安林说。以山东省东胜市的煤价来看，春节后较春节前，发热量4000-5000大卡的电煤每吨上涨15元左右，涨幅约10%，这个价格高位仅次于2008年。
　　
　　一位常年进行煤炭贸易的中间商韩金钊也表示，近一两年的煤价已经没有了淡季和旺季之分，一直处在高企态势。
　　
　　据海运煤炭网指数中心“2011年5月4日至5月10日周报告”显示，环渤海地区港口平仓的5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收820元/吨，比前一报告周期上涨了2元/吨，实现连续八周上涨。
　　
　　电厂发电原料成本包括煤炭、柴油和燃料，王安林所在的电厂，往年的煤炭所占总原料比例不会超过70%，如今这个比例已达到82%。“我们这种运行效率比较高的电厂都在亏损，更不用说其他电厂了。”
　　
　　中电联今年一季度《全国电力供需与经济运行形势分析预测报告》显示：受市场电煤价格持续高位影响，火电企业利润从上年同期的46亿元大幅下降到4亿元，销售利润率接近于零，中部六省、东北三省以及山东省火电继续全部亏损，亏损面明显上升。
　　
　　一方面是发电企业缺乏流动资金完成储煤，而在产业链的另一端，煤炭企业也不情愿折价增加煤炭供给。
　　
　　2009年至今煤炭企业的兼并重组，对安全事故、资源浪费等起到了积极影响，但是在煤炭定价方面，却丧失了充分的市场竞争机制。李朝林对新金融记者表示，在一些产煤大省，几大煤炭集团会在煤价低落的形势下联盟减产保价，这也就解释了为什么煤价总在高位运行，没有了淡季旺季之分。
　　
　　不过煤商韩金钊却并不认同李朝林的解释，“我在山西所看到的大型煤企的煤矿，都在轰轰烈烈地加紧生产，煤矿堆场很大，关键是运输环节跟不上。”
　　
　　电荒的逼迫使得很多电厂甚至地方政府官员四处跑煤，煤炭运力越来越吃紧，让韩金钊在内蒙古的煤炭资源难以发运到秦皇岛港进行销售，“此时煤价飙高，我却空有一肚子的客户资源和贸易常识却派不上用场，馋死人。”
　　
　　运输线路的稀缺性，反过来让其具备了商品属性，由此在煤炭流通环节中呈现出种种灰色地带。
　　
　　王安林分解了一次煤炭出矿到进入电厂的费项：2200-2300大卡的煤，从鄂尔多斯出矿价为220元/每吨，运往张家口的路费是200多元/每吨，到了火车站装车费为50-60元/每吨，到山东电厂的铁路运输费是100多元/每吨，运输中转总费用高达每吨360元左右。
　　
　　而如今，春节后的运输费和占道费都比春节前出现不同程度地上涨，王安林表示，电厂更没有了储煤的动力。
　　
　　按照应急方案的设计，当储量达到一定规模，可以起到平抑电煤价格波动的效果，但在当前大型煤企掌握定价权的前提下，上述设计就成了一个伪命题。
　　
　　而靠煤炭储备试点来整合流通资源，从而降低电煤运输成本，也不现实，林伯强认为，运输和流通中的灰色环节，还有现行的煤电价格机制，都是导致煤炭供应吃紧的根本问题，同时也是老问题。
　　
　　老问题不解决，就只能永远的“应急”下去。

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