造船业低迷 船舶涂料迎来凛冬

我国造船业起步较晚，但随着造船产业的迁移，造船和修船工业已然往东亚转移，尤其是中国。2010年，中国取代韩国成为世界上**大的造船国，全球造船占有率达到了34.7%。

我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的，并逐渐形成了环渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长，2015年中国新造船用涂料和修船用涂料共计达到137.36万吨左右。

随着船舶工业的兴旺，船舶漆的市场需求也在不断增加。造船用漆和修船用漆都在逐年增加。据统计，新造船每万吨消耗涂料50吨，修船每万吨只需涂料30吨。2014年船舶涂料需求量增长明显，2014年之后增长率趋向缓和。

2011年我国船舶涂料销量达到了高峰，此后随着订单大幅度减少，船舶销量也受到影响。2013年下半年开始，新增订单出现反弹，销量又出现回升状态。总体看呈现出一定的周期性变化。

在行情看好的状态下，今年造船业的发展却让船舶涂料在本该行情上升的情况下陷入困境。受航运业持续低迷的影响，今年新造船订单大幅减少，近半造船订单遭撤销。据统计数据显示，今年1至9月，全国造船完工2493万载重吨，同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨，同比增长2%。9月底，手持船舶订单10930万载重吨，同比下降18.1%。尽管新船订单吨数同比增长，但由于60%的订单是超大型矿砂船，所以订单数是同比下降70%。未来几年大多数船厂将面临无船可造的局面，造船业正步入“寒冬”。

那船舶涂料会否因此进入“冬眠”呢?**，从21世纪开始，日本关西、日本中涂、挪威佐敦、美国PPG、美国Ameron、韩国KCC等纷纷进驻，或合资、或独资在中国建厂，并在中高端船舶涂料市场占据约80%的份额，或能反映出我国船舶涂料这一块较强的生命力和市场。其次，2015年，造船工业遭遇了经济寒冬，一方面全球经济低迷，船舶市场需求进一步萎缩，使得造船业的增长趋势放缓。另一方面是国内因素，船舶制造产能过剩，尤其是中低端产能，而高端船舶及高端海工装备正在起步阶段。但船舶涂料业2015年总体增长竟仍然达到10%。

造船业进入萧条，船舶涂料肯定会受到影响，但作为世界**大造船国，我国未来船舶涂料销量还有待进一步见分晓。