高铁建设潮 钢结构受益

　　经过2005~2009年的建设，我国铁路投资已经取得了十分惊人的成绩，但是与规划相比，还有相当的提升空间，未来我国将建设完成时速200公里以上、1.6万~2万公里的客运专线网络。在铁路建设的大周期中，铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等均会有所受益。大规模铁路建设带动了近年来上述行业景气度的提升。由于铁路建设进程分为土建、铺轨、电气化等不同阶段，结合根据铁路建设的进程，下游行业受益的前后顺序依次为建设、机械、电气设备、铁路车辆，他们将先后进入到铁路建设带动的投资高峰。而铁路建设后期，随着路网效应的逐渐形成，铁路运力释放和效率提升也将显著体现，成为铁路运营企业成长的原动力。

    　高铁建设并不仅仅是中国铁建和中国中铁的盛宴，钢结构企业也将受益于车站建设，并在铁路基建后期进入高潮。基建高潮后期，大量车站投入建设，未来3年800座车站待建，利好钢结构企业。

    　按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的**企业精工钢构、东南网架、杭萧钢构等将瓜分这一个蛋糕。