三山西大桥“脊梁骨”将加固

　　由于技术复杂、安全风险大，三山西大桥维修加固工程备受关注。目前，三山西大桥维修加固工程方案通过专家评审，维修加固工程将力争年内启动，并于明年完成。

　　邀请英国专家检测大桥系杆

　　三山西大桥于1994年建成通车，为三孔展翅中承式钢管拱桥，全长290米，是当时我国跨径**大的桥梁。南海区交通局副局长周长海说，三山西大桥是南海重要物流港口——三山（国际）物流港区两大重要出入口之一，随着车流量日渐增多，大桥承受压力增大，经检测发现大桥多处出现病害，尤其是承受大桥重量的系杆，必须及时维修加固。

　　“由于设计时未考虑到现在的系杆维修问题，使该桥的维修加固技术复杂，安全风险大。”周长海介绍说，早在前年9月，南海区交通部门就成立了三山西大桥维修加固工程的管理机构，但国内目前的检测技术和设备难以满足系杆应力状况的检测要求，于是便特地邀请英国专家和技术人员，对大桥系杆进行专项检测，才真正摸清系杆目前的受力状况。

　　将增设系杆提高安全系数

　　近日，南海举行三山西大桥维修加固工程方案设计专家评审会，**终决定改善系杆钢箱防水和防腐性能，增设部分系杆，以提高系杆的安全系数。“系杆就好比‘脊梁骨’，我们将在原有基础上，适当加固大桥‘脊梁骨’，让大桥重新步入壮年。”周长海说。

　　除维修加固系杆外，南海交通部门还计划更换该大桥全桥吊杆及锚具等配套设施，并加固处理所有裂缝，以及维修、更换伸缩缝橡胶皮等，全面“治愈”三山西大桥的主要病害。

　　力争明年完成维修加固

　　相关检测结果显示，三山西大桥目前的安全系数为2.2，目前，三山西大桥已实施限载。“安全系数常规取值2.5，该桥虽存在一定安全风险，但限载后仍符合安全通行标准。”周长海说。

　　“三山西大桥维修加固工程技术复杂，安全风险大，维修加固工程将谨慎推进。”周长海说，南海将尽快争取该设计方案通过上级审批，力争今年内动工，明年完成该维修加固工程。

　　而作为南海重要物流、港口园区——三山（国际）物流港区的另一重要出入口的旧三山南桥已完成临时加固，现正开展重建的施工图设计。待三山西大桥完成维修加固后，南海将拆除旧三山南桥，在原三山南桥中心线西侧建长446米，宽34米，双向六车道的新三山南桥。