柳州静兰大桥拆除难度堪称“亚洲**拆”

  柳州静兰大桥拆建工程进入攻坚阶段。4月18日下午5时，开始进行桥西面下游外侧桥拱肋的整体拆除，这种桥梁保护性拆除难度及规模之大，在国内乃至亚洲尚无前例。    两个龙门吊已在两个月之前从河面上矗起，共可承受100多吨的重量。下午16时45分，下游部分的**个拱肋的整体切割开始，足足用了一个小时整。18时，60吨重的拱圈缓缓吊起的瞬间，记者站在龙门吊20米开外处，明显感受到桥身的震动。一个多小时之后，这件曾为柳州城市交通作过贡献的部分桥体，在吊机的轰鸣声中缓缓移上河岸，将被作为建筑垃圾处理。    胡永博士来自中铁四局，是这次拆桥攻坚的技术顾问。他介绍说，主拱肋拆除施工是该项目工程的关键点和难点。他将桥跨之间的平衡和卸载比喻为：“这次拆除桥梁拱圈，就好比拆房子，从房子的基柱中抽一块砖，即不能让它倒下，又要考虑到旁边房屋的安全，**后还得把把房顶整体吊开，难度和危险性可想而知。”    据业主城投公司的何奇钦经理介绍，静兰大桥的拆建工程，桥墩保护是关键，不得出现超容许应力现象，不得产生裂纹和位移。改扩建的静兰大桥就是利用原有的桥墩重新加固升高，在此基础上将桥面从原来的16.5米扩建到31米。桥面部分已在一个月前拆完。桥拱拆除事关桥墩保护，如果桥墩受损，不但会使工期后延，还将增加5000多万元的工程费用。    拆除现场在项目经理唐俊的指挥下有条不紊。拆过不少桥的他仍十分谨慎地告诉记者，这种规模的保护性拆桥在国内尚属首次，桥的拱肋之间水平跨度为90米，拆除的过程内力会突然释放，产生一定的弹性振动及破坏结构体系的稳定。而这项工程却没有现成的技术经验可资借鉴。当天的拆除虽然顺利，但真正的拆除难度却要在一个月拆除上游部分时才知分晓。如果整个拆除过程顺利，其中的技术攻关，将可作为科研成果申请国家专利。    此前，为了确保这次保护性拆桥的万无一失，专门请了设计方四川交通公路勘测设计研究院、监理方铁一院监理有限公司、监控方西南交大的专家和学者多方“会诊”，反复验证，并经过两次预演之后才进入实施阶段。

    柳州重建静兰大桥

    4月18日，施工人员在柳州静兰大桥桥梁切割现场作业。静兰大桥是广西柳州市的重要通道，随着城市发展，柳州市决定对静兰大桥拆除原有桥面与桥拱，加高桥墩，拓宽桥面。

4月18日拍摄的柳州静兰大桥拆除施工现场。