AMP-100二阶反应型防水粘结剂用量与施工方案

发布时间 2024-09-24 13:58:36

产品描述

保质期	六个月
单件净重	50kg
颜色	黑色

莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二阶反应型防水粘结材料的技术指标如表1所示。

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二施工工序

清理基层重点部位处理首一遍防水层二遍防水层第三遍防水层防水层养护摊铺沥青混凝土

基层要求

基层表面应压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有酥动、起砂、起皮现象，应符合设计要求。为提高防水层和沥青混凝土的铺装层同混凝土面板之间抗剪切强度，混凝土面板需进行拉毛处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土截面嵌锁力和摩阻力，从而使桥面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。桥面必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结强度。防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥梁交接部位的模、钢筋铁丝的杂物。桥面含水率不应大于10。

（1）施工操作

基层清理完毕后，应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂，每次间隔时间约2-5（根据施工时天气而定），每遍涂料用量约400-500克，喷涂时应顺风施工。机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间，其高度也可根据风向适当调节。

为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应执挡防撞墙，防撞墙的根部，一般可采用人工涂刷。

防水层可以根据工程等级，厚度要求进行多遍涂刷或喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。

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三：用量

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

注意事项

1：气温低于0以下或高于35不得施工（应避免高温施工）。

2：贮运温度5-35为宜。

3；应选择4小时内无雨雪天气施工。

4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。

5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

四包装、保存期

50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

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当地时间6月11至15日，第35届国际桥梁大会在美国华盛顿盖洛德国家会议中心召开。由我省自主设计、投资建设的芜湖长江公路二桥获得大会高奖乔治理查德森奖。

芜湖二桥在深水基础、大体积混凝土温控、长大桥线形精度控制、索塔创新技术等领域取得了突破，创造了多个“在大跨径斜拉桥建设中运用同向回转拉索锚固技术，树立了斜拉索桥梁新的里程碑；**全漂浮独柱塔体系；运用所有梁段对称悬拼工艺，大悬臂长度达到397米等。

国际桥梁大会（International Bridge Conference，简称IBC）在世界桥梁界具有广泛的影响力，每年举办一次。本届大会共举办演讲报告50多场，来自20多个国家1500多名桥梁建设领域的专家学者参加了此次会议。

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　　《规范》适用于单跨跨径不超过150米的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构梁桥的抗震设计。斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150米的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外，还应进行专项研究。根据我国的具体情况，考虑公路桥梁的重要性和在抗震救灾中的作用，本着确保重点和节约投资的原则，对不同桥梁要求不同的抗震安全度，将公路桥梁分为A、B、C、D四个抗震设防类别，A类抗震设防要求和类别高，B类、C类和D类抗震设防类别依次降低。

　　A类为单跨跨径超过150米的特大桥；B类为单跨跨径不超过150米的高速公路、一级公路上的桥梁，单跨跨径不超过150米的二级公路上的特大桥、大桥；C类为二级公路上的中桥、小桥，单跨跨径不超过150米的三、四级公路上的特大桥、大桥；D类为三、四级公路上的中桥、小桥。

　　“按《规范》设计的桥梁，对A类桥梁，可达到中震（重现期475年）不坏、大震（重现期2000年）有限损伤的目标，地震后能立即对所有交通开放；对采用延性抗震设计的B类、C类桥梁，能达到小震（重现期小于等于100年）不坏、大震不倒的目标，经临时加固后可供维持应急交通使用；对采用减隔震体系设计的桥梁以及B类、C类中的斜拉桥和悬索桥，能达到小震不坏，大震有限损伤的目标，地震后能立即对所有交通开放；对D类桥梁，可达到小震不倒的目标。”唐光武介绍。

　　修订计算方法增强可操作性

　　在修订过程中，《规范》还吸纳了近年来国内外在桥梁抗震概念设计、延性抗震设计、减隔震设计以及构造措施等方面的成熟研究成果，修订和完善了相关设计规定和计算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和计算方法的适用性和可操作性。

　　《规范》进一步简化了延性抗震设计和减隔震设计的计算方法，增加了防落梁措施。现有研究表明，在场地条件比较稳定的情况下，可使用减隔震技术，特别是在桥梁基本周期较短时采用减隔震支座，或者在各桥墩高度相差较大时在矮墩上采用减隔震支座，能够起到良好的减隔震作用。

　　今年6月建成通车的云南大（理）永（胜）高速公路二期金鸡达旦河大桥全长688米，主跨265米，主桥为下承式钢箱系杆拱桥，是目前国内跨度大的下承式拱桥。该桥抗震设防等级为A类，紧邻程海宾川大断裂带，抗震设防烈度为Ⅷ度，地质条件极为复杂。

　　该桥主墩大高度仅为10米，整体结构刚度大，桥墩、桩基承受了上部传递的巨大地震力。该桥设计单位云南省交通规划设计研究院有限公司在设计时采用减隔震的抗震设计方法，主墩墩顶设置4个70000千牛超大吨位摩擦摆式减隔震支座，同时配套使用横向变形量为正负30厘米的特殊伸缩缝，以适应大桥纵横向减隔震耗能引起的变形。

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