纤维增强型桥面防水涂料混凝土桥面防水材料

                                                              纤维增强型桥面防水涂料混凝土桥面防水材料

 

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

 

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

 

 

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒 

 

 

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

 

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世界山区峡谷高塔悬索桥——贵州省赤水河大桥主跨成功合龙 5月30日早上7点，随着后一块钢桁梁稳步起吊，由贵州省和四川省共建的赤水河大桥钢桁梁开始合龙，该桥是世界山区峡谷高塔悬索桥。 10：50大桥成功合龙 。 赤水河大桥是江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路的控制性工程，大桥位于贵州省习水县习酒镇岩寨村，跨越省界赤水河后与四川叙永至古蔺高速公路相接。据了解，赤水河大桥全长2009米，宽27米，概算总投17.2亿元，其中贵州境内长1515米，四川境内长494米。据贵州省交通运输厅桥梁专家黄坤全介绍，由于赤水河大桥处于V型深切峡谷地带，大桥主跨度达到1200米。为了承受住桥上的索缆，要在大桥两侧另建锚锭拉住索缆。其中，坡度较缓的贵州岸采用重力锚；而坡度较陡处于悬崖上的四川岸，采用隧道锚，也就是在山体中挖出两个70多米深的隧道再浇筑混凝土，把锚嵌在山体里。 此外，大桥主塔采用钢筋帘式施工工法采用**起吊分配梁，把单一吊点均分成多吊点的模式。按照钢筋设计间距均匀布置各钢筋起吊钢绳，通过塔吊整体起吊安装，提高了钢筋安装的速度，有效防止施工过程中钢筋倾覆风险，减少了高空作业人员的工作人数及劳动强度，降低了安全风险，更能保证钢筋接头机械连接质量以及混凝土保护层厚度。江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路起于重庆市江津区柏林镇与贵州习水县寨坝镇交界的两路口，终点为贵州省与四川省交界的岔角滩，路线全长80.78公里，目前项目仅剩余省界赤水河大桥路段，计划于2019年9月份建成通车。“江习古高速辐射习水县三分之二的乡镇，通车后将带动沿线地区经济发展，有效当地物流链。”习水县人大副主任、江习古高速公路指挥部副指挥长蔡挺说。 

 
2019年，自治区计划安排公路建设项目40个，完成公路交通运输固定资产投资526.33亿元，其中：厅本级374.96亿元，各地州市151.37亿元。1-5月交通固定资产投资力度持续加大，累计完成投资105.52亿元、完成计划任务的20%、同比增长113.7%。其中，分单位来看，厅本级完成80.86亿元、各地州市交通运输局完成24.66亿元；分项目来看，高速公路完成55.62亿元、普通省道完成20.98亿元、农村公路完成18.11亿元、其项目完成10.81亿元。

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