莱施克AMP-100二阶反应型防水粘结剂中铁合作品牌

发布时间 2024-09-24 14:01:21

产品描述

保质期	六个月
单件净重	50kg
颜色	黑色

AMP-100二阶反应型防水粘结剂

莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二阶反应型防水粘结材料的技术指标如表1所示。

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二施工工序

清理基层重点部位处理首一遍防水层第二遍防水层第三遍防水层防水层养护摊铺沥青混凝土

基层要求

基层表面应压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有酥动、起砂、起皮现象，应符合设计要求。为提高防水层和沥青混凝土的铺装层同混凝土面板之间抗剪切强度，混凝土面板需进行拉毛处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土截面嵌锁力和摩阻力，从而使桥面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。桥面必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结强度。防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥梁交接部位的模、钢筋铁丝的杂物。桥面含水率不应大于10。

（1）施工操作

基层清理完毕后，应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂，每次间隔时间约2-5（根据施工时天气而定），每遍涂料用量约400-500克，喷涂时应顺风施工。机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间，其高度也可根据风向适当调节。

为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应执挡防撞墙，防撞墙的根部，一般可采用人工涂刷。

防水层可以根据工程等级，厚度要求进行多遍涂刷或喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。

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三：用量

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

注意事项

1：气温低于0以下或高于35不得施工（应避免高温施工）。

2：贮运温度5-35为宜。

3；应选择4小时内无雨雪天气施工。

4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。

5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

四包装、保存期

50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全国发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，我们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！免费赠送样品试看效果，公司免费指导施工。

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为进一步探索山区高速融雪除冰技术研究，科学提升冬季除雪保畅工作中融雪剂的使用效率，7月17日，鄂西管理处召开融雪除冰课题研究座谈会，管理处主要领导，工程养护科及中南安全环境技术研究院相关人员参加。

鄂西高速所辖路段海拔高、地形复杂、气候环境复杂等因素，每年冬季除雪保畅任务十分严峻，冬季除雪化冰主要依托固体融雪剂（含氯）撒布为主，液体为辅的模式，但受技术性、经济性等因素的制约，目前存在对融雪剂安全性、时效性、经济性等方面系统性的研究瓶颈。因此，启动山区高速融雪除冰技术研究应用，深入推动“生态鄂西”提升工程，将“粗放式”转变为“精细化”的使用模式势在必行。

会上，双方就融雪机理、除雪融冰技术研究必要性、研究内容方针展开了交流，重点对除雪保畅期间路面、结构的安全、环境的保护，不同时间、不同路段、不同雪情、不同温度融雪剂的洒布量，融雪剂的本地制作、养护总体成本的节约进行了深入探讨。

针对下一步融雪剂技术研究应用，管理处要求：一是明确研究重点方向。要以项目的推进为抓手，进一步明确项目开展的目的和社会价值，加强研究的针对性和可操作性，研究出科学规范且适用于鄂西山区高速公路融雪除冰的实施指南；二是提升项目总体站位。科研项目的开展要紧密结合国家行业推行的重大发展战略，统筹规划，重点突破，在解决实际存在问题、攻克融雪剂安全性、时效性、经济性的研究技术的同时，积极践行五大发展理念，为山区高速的发展提供有力保障；三是加速成果转化推广。要制定长期计划目标，结合实际将研究成果用于指导管养单位除雪防滑工作，减轻管养单位冬季除雪保畅工作压力。同时，将研制的有机型环保融雪剂在市场上推广，全面节约养护成本，促进社会区域经济良好发展。

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当一座桥还只是模型中的一条线，此时的决策就可能确定了它是否长寿，是否无灾无难。Lisa Russell就如何设计和确保桥梁长寿命与桥梁工程师开展了讨论。

　　世界上并无神奇之法，能确保桥梁寿命达到一个世纪甚至更多；在桥梁的设计、建造、运营的路上，无数的选项，可能显著延长寿命，也可能相反。然而，桥梁的命运在设计阶段就已经确定。

　　苏格兰交通厅首席桥梁工程师哈泽尔·麦克唐纳说，在设计阶段和特别阶段的决策可能会对桥梁的寿命产生巨大影响。结构形式和结构体系、材料类型和质量选择，以及伸缩缝设置和类型选择，以及排水管理，这些方面可以延长或缩短寿命。它们还会影响将来是否便于维护，以确保使用寿命。

　　“你能做的重要的事情之一，就是从天就有一个高标准的技术规范，并策划运营和维护，”丹麦道路理事会（Vejdirektoratet）结构设计经理芭芭拉·麦考利(Barbara MacAulay)说；提前做总是比事后再做要更好、更便宜。她说：“对我们来说，一份好的说明书非常重要，不仅要有空洞的文字，而且要有详细的说明，要有图纸和说明，来显示出零件将来如何更换等细节。”适应性设计是未来预防的方法之一，WSP土木、桥梁和地面工程主管史蒂夫丹顿(Steve Denton)表示，尽管有一些可以合理预见的变化，但也有一些变化将在未来100年内发生，但现在真的很难预测。现在设计一个结构的工程师可以考虑，如果将来有必要，可以做些什么来让加固变得更容易。

　　长寿命设计的一个关键方面是要从维护和耐久性的角度来考虑设计，而不仅仅是从应力和力的角度来考虑。Cowi执行董事戴维麦肯齐（David MacKenzie）表示，这涉及到对挑战进行更横向、全面的思考。他注意到，尤其需要考虑到构件的劣化，但是规范并没有考虑到构件的劣化。他说，构件会有一定程度的恶化，特别是如果这座桥没有得到适当的维护，这可能会威胁到这座桥的寿命。苏格兰交通雇主对新结构的要求已经演变，必须反映广泛的各种桥梁的运营经验。苏格兰的麦克唐纳说，它们涵盖了在过去30年左右的时间里所建的桥梁，哪些做得好，哪些做得不好。

　　奥雅纳全球桥梁设计的领导者纳伊姆·侯赛因评论说，实现长寿命不仅仅是设计的计算方面。这也意味着获得正确的材料，这涉及到对工地现场的全面了解。必须了解地理条件、环境、土壤性质等，以确定诸如混凝土配合比的设计、钢的类型、是否应使用复合材料等方面。

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