BBC-251聚合物改性沥青防水涂料施工 新型桥面防水涂料

海南：万洋高速公路首座悬臂现浇变截面钢构大桥合拢

4月8日下午，中铁隧道局四处有限公司万宁至洋浦高速公路土建3标项目部承建的万泉河大桥圆满完成合龙任务，这是万洋高速公路全线施工段首座完成合龙施工作业的悬臂现浇变截面钢构大桥，同时标志万洋高速公路土建3标主体工程全部完工。

1精益求精 绿色万洋

万泉河大桥位于琼海市西南境内会山镇东部，跨越万泉河流域生态环境保护地，必须保证万泉河水体零污染。项目部采用挂篮式全封闭施工，避免了对万泉河的水质污染，为项目生态环保建设做出了积极的贡献。

2知行合力 实干万洋

万泉河大桥在上部结构施工伊始，项目部采取第三方监测单位和项目测量组同时监测、双线控制的措施，提高了测量放样准确性，减少施工偏差。同时，全程采用动态监控，根据施工过程中的各种施工因素差异，做到控制计算挠度值与实测各梁段节点挠度偏差值大小和方向，采取相应措施，确保梁体标高和曲线与设计保持一致。项目部在施工过程中多次邀请专家组和有关单位到现场指导，前后召开了十余次万泉河施工专项会议，为施工过程中的安全质量提供了坚实的保障。

3使命必达 攻坚万洋

2018年10月起，万泉河大桥主桥悬臂施工进入了关键时刻。一方面，现场桥梁施工端力矩逐日增加，如梁端施工稍有重量不对称，极易造成悬臂失衡发生倾覆；另一方面，伴随连日阴雨天气，现场温度逐步降低，极大影响着大桥悬臂梁浇筑工作。为此，项目班子成员立下军令状，项目部多措并举，增加施工机械和劳务工人，实行“白 黑”连续施工，把施工计划精细到每天，并制定了详细的考核激励制度，有奖有罚，大大激发全员的积极性，保证了施工任务的按时完成。

4服务大局 奉献万洋

自2017年6月30日大桥完成首根桩基至2019年4月8日万泉河大桥顺利完成合龙施工，期间历经材料短缺，炎热酷暑，超强台风，超长雨季，雨天297次，台风6次，上游水库泄洪4次，雨天施工天数占项目总施工天数比率达到了46。现场质量和安全工作双双实现“零”事故，万泉河大桥形象进度、质量、安全等始终处于稳定可控状态，这背后，饱含着难以计数的困难和艰辛，饱含着全体万洋人的不懈奋斗和无私奉献，终谱写成一曲荡气回肠的奉献之歌。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，辛勤的汗水洒在追求的沃土里，孕育出了累累硕果，900天的实干照耀了全体参建员工们奋斗的人生，预见中的明天依然是充满了挑战和征服，依旧是交织着汗水和荣耀的新征程，再次书写交建人的新辉煌。

                           BBC-251聚合物改性沥青防水涂料

一、产品简介

BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的**涂料。

二、使用范围

广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。

三、产品特点

水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。

耐热性好，耐高温达160180。

有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。

粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。

液态冷施工，防水层无接缝。

 

四、品种规格

产品按性能分为BBC-251-型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-型聚合物改性沥青防水涂料。

五、施工方法

基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。

涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜34遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 2.6)kg/㎡。

六、注意事项

在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70时方可进行防水层施工。

桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以535为宜。气温小于5、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。

 

“按《规范》设计的桥梁，对A类桥梁，可达到中震（重现期475年）不坏、大震（重现期2000年）有限损伤的目标，地震后能立即对所有交通开放；对采用延性抗震设计的B类、C类桥梁，能达到小震（重现期小于等于100年）不坏、大震不倒的目标，经临时加固后可供维持应急交通使用；对采用减隔震体系设计的桥梁以及B类、C类中的斜拉桥和悬索桥，能达到小震不坏，大震有限损伤的目标，地震后能立即对所有交通开放；对D类桥梁，可达到小震不倒的目标。”唐光武介绍。

　　修订计算方法 增强可操作性

　　在修订过程中，《规范》还吸纳了近年来国内外在桥梁抗震概念设计、延性抗震设计、减隔震设计以及构造措施等方面的成熟研究成果，修订和完善了相关设计规定和计算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和计算方法的适用性和可操作性。

　　《规范》进一步简化了延性抗震设计和减隔震设计的计算方法，增加了防落梁措施。现有研究表明，在场地条件比较稳定的情况下，可使用减隔震技术，特别是在桥梁基本周期较短时采用减隔震支座，或者在各桥墩高度相差较大时在矮墩上采用减隔震支座，能够起到良好的减隔震作用。

　　今年6月建成通车的云南大（理）永（胜）高速公路二期金鸡达旦河大桥全长688米，主跨265米，主桥为下承式钢箱系杆拱桥，是目前国内跨度大的下承式拱桥。该桥抗震设防等级为A类，紧邻程海宾川大断裂带，抗震设防烈度为Ⅷ度，地质条件极为复杂。

　　该桥主墩大高度仅为10米，整体结构刚度大，桥墩、桩基承受了上部传递的巨大地震力。该桥设计单位云南省交通规划设计研究院有限公司在设计时采用减隔震的抗震设计方法，主墩墩顶设置4个70000千牛超大吨位摩擦摆式减隔震支座，同时配套使用横向变形量为正负30厘米的特殊伸缩缝，以适应大桥纵横向减隔震耗能引起的变形。

　　减隔震技术的应用降低了对该桥工程结构的地震能量输入，减少了灾后桥梁修复加固费用，保证了在设防地震下大桥的安全。

　　《规范》从减隔震体系桥梁设计理念和方法、抗震分析方法、减隔震装置的要求等方面给出了较全面系统的规定和说明，和《细则》只给出抗震设计原则相比，《规范》可操作性大幅增强。

　　

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