二阶反应型amp-100桥面防水涂料销售

                              二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.30.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

 

二、二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的大剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二阶反应型防水粘结材料的技术指标如表1所示。

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标            

项目		指标	试验方法
外观		黑色粘稠液体	JC/T 975-2005
延伸性		6mm	GB/T 16777-1997
断裂延伸率		80	GB/T 16777-1997
低温柔韧性，-25±2		无断裂纹	GB/T 16777-1997
粘结强度，25		1.00MPa	参照JC/T 975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S
剪切强度，25		1.00MPa	参照JC/T 975-2005，夹角45，温度25
干燥性(25)	表干	4h	GB/T 16777-1997
	实干	12h	GB/T 16777-1997
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	GB/T 16777-1997
耐热性		160±2，无流淌和滑动	JC/T 975-2005
抗冻性，-20		20次不开裂	JC4081991
抗刺破及渗水		暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水	GB/T12952-1991

四、二阶反应型防水粘结材料的施工

在洒布二阶反应型防水粘结材料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面应有7天养护期，要求强度达到设计标号。

二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

**对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用**吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、二阶反应型防水粘结材料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.30.6Kg/m2。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。 

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下一次和二次实施之间的时间间隔应在48h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2  二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

检测项目	质量要求	检测方法
施工前界面检查	洁净、干燥，无杂物及污染	目测
外观	均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂	目测
粘结强度	1.0MPa	拉拔仪或JC/T 975-2005

 

　随着改革开放的深入发展，城市面积不断扩大，越来越多的人口涌入到城市环境中。在这种环境下，我国城市化建设快速发展，道路桥梁也在其中发挥了重要作用[1]。在城市水平不断提高的当下，道路桥梁与社会经济的关系越来越紧密，人们对相关建设的期望也随之增高，道路桥梁设计作为城市建设的首要条件，起到非常重要的指导作用，因此必须重视道路设计的重要性。

　　一、道桥设计存在的问题

　　（一） 道桥设计方案落后。随着我国社会经济迅速发展，道路桥梁规模不断扩大，故对道路桥梁设计的要求相应提高。在道路桥梁设计过程中，由于部分设计人员忽视自然因素、人为因素、经济因素等方面内容，同时也没有按照当前道路桥梁设计标准和要求进行设计，很多道路桥梁设计方面都是沿用以往的设计模式。这样一来，道路桥梁设计方案与当前经济发展及道路桥梁设计要求相违背，不仅阻碍道路桥梁质量水平的提升，同时也阻碍城市化进程的良好发展。

　　（二）道桥设计欠缺安全性。在道路桥梁设计需遵循的原则中，安全性是基本的原则。在道路桥梁设计过程中应严格遵守安全性原则，但在实际道路桥梁设计过程中，存在部分设计人员违背这一原则的问题。这些设计人员过度追求道路桥梁的美观性，设计内容均围绕美观性展开设计，对科学理论不严谨，在数据计算方面，抱着只要不影响整体效果就可以的随意态度，对于安全隐患不予以重视，使得形成的道路桥梁设计方案不仅存在较多错误、失误，同时也存在较大的安全隐患，严重降低道路桥梁施工质量和使用质量。

　　（三）道桥设计耐久性不达标。一直以来在道路橋梁设计中，设计人员只强调设计规范与结构强度计算的安全度需要关系。因此，在设计道路桥梁结构安全性时没有从道路桥梁结构材料、结构体系、结构耐久性等方面着手[2]，从而忽视道路桥梁设计中的耐久性问题，使道路桥梁的使用寿命大大减少。

　　（四）道桥设计质量问题。道路桥梁设计中存在的常见质量问题如下：（1）施工材料质量把守不严格。在设计提供有效监督的施工阶段到项目过程中，

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