BBC-251聚合物改性沥青防水涂料施工新型桥面防水涂料

海南：万洋高速公路首座悬臂现浇变截面钢构大桥合拢

4月8日下午，中铁隧道局四处有限公司万宁至洋浦高速公路土建3标项目部承建的万泉河大桥圆满完成合龙任务，这是万洋高速公路全线施工段首座完成合龙施工作业的悬臂现浇变截面钢构大桥，同时标志万洋高速公路土建3标主体工程全部完工。

1精益求精 绿色万洋

万泉河大桥位于琼海市西南境内会山镇东部，跨越万泉河流域生态环境保护地，必须保证万泉河水体零污染。项目部采用挂篮式全封闭施工，避免了对万泉河的水质污染，为项目生态环保建设做出了积极的贡献。

2知行合力 实干万洋

万泉河大桥在上部结构施工伊始，项目部采取第三方监测单位和项目测量组同时监测、双线控制的措施，提高了测量放样准确性，减少施工偏差。同时，全程采用动态监控，根据施工过程中的各种施工因素差异，做到控制计算挠度值与实测各梁段节点挠度偏差值大小和方向，采取相应措施，确保梁体标高和曲线与设计保持一致。项目部在施工过程中多次邀请专家组和有关单位到现场指导，前后召开了十余次万泉河施工专项会议，为施工过程中的安全质量提供了坚实的保障。

3使命必达 攻坚万洋

2018年10月起，万泉河大桥主桥悬臂施工进入了关键时刻。一方面，现场桥梁施工端力矩逐日增加，如梁端施工稍有重量不对称，极易造成悬臂失衡发生倾覆；另一方面，伴随连日阴雨天气，现场温度逐步降低，极大影响着大桥悬臂梁浇筑工作。为此，项目班子成员立下军令状，项目部多措并举，增加施工机械和劳务工人，实行“白 黑”连续施工，把施工计划精细到每天，并制定了详细的考核激励制度，有奖有罚，大大激发全员的积极性，保证了施工任务的按时完成。

4服务大局 奉献万洋

自2017年6月30日大桥完成首根桩基至2019年4月8日万泉河大桥顺利完成合龙施工，期间历经材料短缺，炎热酷暑，超强台风，超长雨季，雨天297次，台风6次，上游水库泄洪4次，雨天施工天数占项目总施工天数比率达到了46。现场质量和安全工作双双实现“零”事故，万泉河大桥形象进度、质量、安全等始终处于稳定可控状态，这背后，饱含着难以计数的困难和艰辛，饱含着全体万洋人的不懈奋斗和无私奉献，终谱写成一曲荡气回肠的奉献之歌。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，辛勤的汗水洒在追求的沃土里，孕育出了累累硕果，900天的实干照耀了全体参建员工们奋斗的人生，预见中的明天依然是充满了挑战和征服，依旧是交织着汗水和荣耀的新征程，再次书写交建人的新辉煌。

                           BBC-251聚合物改性沥青防水涂料

一、产品简介

BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的**涂料。

二、使用范围

广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。

三、产品特点

水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。

耐热性好，耐高温达160180。

有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。

粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。

液态冷施工，防水层无接缝。

 

四、品种规格

产品按性能分为BBC-251-型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-型聚合物改性沥青防水涂料。

五、施工方法

基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。

涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜34遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 2.6)kg/㎡。

六、注意事项

在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70时方可进行防水层施工。

桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以535为宜。气温小于5、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。

　“此次修订既考虑了当前我国桥梁抗震设计的技术需求及国内外桥梁抗震设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《公路工程抗震设计规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以及《中国地震动参数区划图》等相关标准的衔接。”桥梁工程结构动力学国家重点实验室主任、桥梁抗震技术交通行业重点实验室主任唐光武介绍，《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，也弥补了《细则》的一些不足，对进一步提升我国公路桥梁抗震设计水平具有较强指导作用。

　　对桥梁抗震设计提出更高要求

　　《规范》在地震作用部分修订了设计加速度反应谱，计算常数取值由2.25改为2.5，全面提高了设防水平。

　　哈尔滨工业大学教授陶夏新介绍：“参照现行《中国地震动参数区划图》的规定，《规范》将设计反应谱大幅值与基本地震动峰值加速度的系数值从2.25调整为2.5，保证了标准之间的协调一致，降低了公路桥梁的地震风险，同时对桥梁抗震设计也提出了更高的要求。”

　　“2015版《中国地震动参数区划图》上已经没有不设防的区域了，所以《规范》规定全国所有的公路桥梁都必须作抗震设计，抗震设防烈度大于Ⅸ度地区的桥梁和有特殊要求的桥梁还应作专门研究，对抗震救灾以及在经济、国防上具有重要意义的桥梁或破坏后修复（抢修）困难的桥梁应提高抗震设防类别。”陶夏新进一步补充道。

　　据悉，此次修编中，《规范》对竖向地震作用、地震动水压力都作出新的规定，体现了国内外新成熟的研究成果。

　　细分桥梁类别 设定不同目标

　　“《规范》在总结汶川地震桥梁震害，并参考国内外桥梁抗震规范的基础上，明确提出了桥梁两种抗震体系以及两种体系在地震作用下的性能要求。”同济大学教授李建中介绍。

　　《规范》适用于单跨跨径不超过150米的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构梁桥的抗震设计。斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150米的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外，还应进行专项研究。根据我国的具体情况，考虑公路桥梁的重要性和在抗震救灾中的作用，本着确保重点和节约投资的原则，对不同桥梁要求不同的抗震安全度，将公路桥梁分为A、B、C、D四个抗震设防类别，A类抗震设防要求和类别高，B类、C类和D类抗震设防类别依次降低。

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