二阶反应型amp-100桥面防水涂料销售

                              二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.30.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

 

二、二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的大剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二阶反应型防水粘结材料的技术指标如表1所示。

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标            

项目		指标	试验方法
外观		黑色粘稠液体	JC/T 975-2005
延伸性		6mm	GB/T 16777-1997
断裂延伸率		80	GB/T 16777-1997
低温柔韧性，-25±2		无断裂纹	GB/T 16777-1997
粘结强度，25		1.00MPa	参照JC/T 975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S
剪切强度，25		1.00MPa	参照JC/T 975-2005，夹角45，温度25
干燥性(25)	表干	4h	GB/T 16777-1997
	实干	12h	GB/T 16777-1997
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	GB/T 16777-1997
耐热性		160±2，无流淌和滑动	JC/T 975-2005
抗冻性，-20		20次不开裂	JC4081991
抗刺破及渗水		暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水	GB/T12952-1991

四、二阶反应型防水粘结材料的施工

在洒布二阶反应型防水粘结材料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面应有7天养护期，要求强度达到设计标号。

二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

**对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用**吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、二阶反应型防水粘结材料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.30.6Kg/m2。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下一次和二次实施之间的时间间隔应在48h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2  二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

检测项目	质量要求	检测方法
施工前界面检查	洁净、干燥，无杂物及污染	目测
外观	均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂	目测
粘结强度	1.0MPa	拉拔仪或JC/T 975-2005

 

　交通建设，在我们今天的生活中有着非常重要的意义，经济建设的发展离不开交通运输。社会在不断的向前发展，使得我们的国家不断地强大，在运输行业也是如此。我们知道任何的发展都会经历一个发展的瓶颈期，在这个瓶颈期是我们积累问题的一个时期，这个时期对于我们的发展而言是一把双刃剑，大大的阻碍了行业的发展，与此同时也是为我们提供了强大的动力，促进我们不断的进行改革，通过改革提升我们的竞争实力，以下就这些方面的发展展开探讨，希望能够带给大家更多的帮助。

　　1城市桥梁与公路桥梁行业标准的演变对照分析

　　城市桥梁规范的发展，我國建设部在1993年的10月1日宣布开始实行《城市桥梁设计标准》，后来为了更好的实现与国际桥梁规范的接轨，对原来的城市桥梁设计荷载方法进行了一定的改善，通过车道均布荷载的方式来进行桥梁加载设计，在这一改善的基础上，建设部又颁布了《城市桥梁设计荷载标准》于1998年12月1日开始正式执行，后来这一标准被人们广泛的称之为《城市98标准》，我国将这一标准设立为强制性的城市桥梁标准。建设部在2012年4月1日正式实施新的《城市桥梁设计规范》，在这里我们暂且称之为《城市12规范》。②公路桥梁规范的演变，我国的《城市桥梁设计标准》早是在1993年10月1日开始正式执行的，人们通常将这一规范称之为《公路89规范》，这一规范再使用十几年后，也就是在2004年的10月1日，我国政府部门又颁布执行了新的《公路桥涵设计通用规范》，这一规范后来常常被人们称之为《公路04规范》。在04规范施行十年后为了满足新的设计需要，颁布了新的《公路桥涵设计通用规范》即JTG D60-2015沿用至今。

　　2城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比

　　2.1汽车荷载与汽车的冲击力

　　在现行的有关城市桥梁的规范中，对于荷载的模式有着一定的要求，

timg (28)

中国十大防水品牌

timg (14)

环氧沥青 (2)

桥面抛丸_副本

微信图片_201804281014471

环氧沥青 (12)

环氧沥青 (16)

环氧沥青 (17)

了解更多