莱施克GS-1溶剂型粘结剂_溶剂型粘结材料_厂家批发零售

 

溶剂型防水粘结材料

 

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.5～1.0kg/m2的JBS环保型桥面防水涂料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

二、溶剂型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，溶剂型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

溶剂型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

溶剂型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、技术指标

溶剂型防水粘结材料技术指标如表1所示。

          

 

项目		指标	试验方法
外观		黑褐色粘稠液体	JC/T 975-2005
延伸性		≥6mm	GB/T 16777-1997
断裂延伸率		≥80%	GB/T 16777-1997
低温柔韧性，-25℃±2℃		无断裂纹	GB/T 16777-1997
粘结强度，25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S
剪切强度，25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005，夹角45℃，温度25℃
干燥性(25℃)	表干	≤4h	GB/T 16777-1997
	实干	≤12h	GB/T 16777-1997
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	GB/T 16777-1997
耐热性		160±2℃，无流淌和滑动	JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃		20次不开裂	JC408—1991
抗刺破及渗水		暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水	GB/T12952-1991

 

 

四、施工

在洒布前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面应有7天养护期，要求强度达到设计标号。应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

**对路表面上存有的不良附着物进清扫，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清扫，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.5～1.0Kg/m2。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷头施工，由操作人员手持喷头，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下一次和二次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、质量控制与检测标准

为控制施工质量，需要对材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2  质量检测标准

 

检测项目	质量要求	检测方法
施工前界面检查	洁净、干燥，无杂物及污染	目测
外观	均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂	目测
粘结强度	≥1.0MPa	拉拔仪或JC/T 975-2005

 
 

　

　　随着改革开放的深入发展，城市面积不断扩大，越来越多的人口涌入到城市环境中。在这种环境下，我国城市化建设快速发展，道路桥梁也在其中发挥了重要作用[1]。在城市水平不断提高的当下，道路桥梁与社会经济的关系越来越紧密，人们对相关建设的期望也随之增高，道路桥梁设计作为城市建设的首要条件，起到非常重要的指导作用，因此必须重视道路设计的重要性。

　　一、道桥设计存在的问题

　　（一） 道桥设计方案落后。随着我国社会经济迅速发展，道路桥梁规模不断扩大，故对道路桥梁设计的要求相应提高。在道路桥梁设计过程中，由于部分设计人员忽视自然因素、人为因素、经济因素等方面内容，同时也没有按照当前道路桥梁设计标准和要求进行设计，很多道路桥梁设计方面都是沿用以往的设计模式。这样一来，道路桥梁设计方案与当前经济发展及道路桥梁设计要求相违背，不仅阻碍道路桥梁质量水平的提升，同时也阻碍城市化进程的良好发展。

　　（二）道桥设计欠缺安全性。在道路桥梁设计需遵循的原则中，安全性是基本的原则。在道路桥梁设计过程中应严格遵守安全性原则，但在实际道路桥梁设计过程中，存在部分设计人员违背这一原则的问题。这些设计人员过度追求道路桥梁的美观性，设计内容均围绕美观性展开设计，对科学理论不严谨，在数据计算方面，抱着只要不影响整体效果就可以的随意态度，对于安全隐患不予以重视，使得形成的道路桥梁设计方案不仅存在较多错误、失误，同时也存在较大的安全隐患，严重降低道路桥梁施工质量和使用质量。

　　（三）道桥设计耐久性不达标。一直以来在道路橋梁设计中，设计人员只强调设计规范与结构强度计算的安全度需要关系。因此，在设计道路桥梁结构安全性时没有从道路桥梁结构材料、结构体系、结构耐久性等方面着手[2]，从而忽视道路桥梁设计中的耐久性问题，使道路桥梁的使用寿命大大减少。

　　（四）道桥设计质量问题。道路桥梁设计中存在的常见质量问题如下：（1）施工材料质量把守不严格。在设计提供有效监督的施工阶段到项目过程中，没有严格施工材料的质量，导致以次充好泛滥;（2）忽视道路桥梁的加固问题。设计中不重视构件，甚至整个结构的承载能力和使用性能，同时对不能保证车辆运行安全的道路桥梁，没有采取加固桥梁结构承载能力的措施;（3）道路桥梁施工前忽视施工现场的勘察工作，缺乏合理、科学的施工现场相关数据，导致设计方案缺乏实践性;（4）不重视道路桥梁施工过程中的裂缝问题，没有制定相应的修复解决方案。

　　

溶剂型防水涂料

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