纤维增强型桥面防水涂料桥面防水材料价格

发布时间 2024-09-24 14:26:06

产品描述

保质期	六个月
单件净重	50kg
颜色	黑色

纤维增强型桥面防水涂料桥面防水材料价格

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

技术指标（JC/T975-2005 PB标准要求）

序号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、施工前的基面处理

新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

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贵州：交通科技示范工程通过家验收 11月6日至8日，贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程(简称毕都科技示范工程)通过交通运输部的验收，标志着贵州省交通科技示范工程在理论、学术、推广等方面取得成功。毕都高速公路地处高海拔地区，地形、地质条件复杂，工程建设任务艰巨。2013年10月9日，交通运输部同意贵州省交通运输厅单位实施“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”并纳入交通运输部“科技示范工程”管理。项目实施过程中，科研人员、工程技术人员攻克了“都格北盘江大跨径钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”等4项山区高速公路建设难题，推广应用了“高原山区高速公路新型交通安全保障设施应用技术”等15项“四新技术”。毕都科技示范工程实施，一方面有效地促进了公路交通科技创新成果在毕都高速公路设计、建设和运营过程中的应用，切实解决了毕都高速公路设计、建设、运营、管理过程中的难题；另一方面展示了近年来公路交通行业科技创新研究和技术攻关中所取得的各项新技术、新材料、新工艺，加快科技成果转化为现实生产力，为促进公路交通又好又快发展提供了必要的技术支撑。

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全交通信息中心主任会关注数据资源共享本报讯 9月25日至26日，2017年全交通运输通信信息中心主任会在河南郑州召开，来自、科研机构和企业的代表汇聚一堂，就部省两级智慧交通建设和交通运输数据资源开放共享进行了深入探讨。会上，交通运输部科技司司长庞松提出，智慧交通发展，数据是核心。但目前行业还存在信息资源开放共享不够、开发利用水平不高等问题，需要从数据的采集、共享和开放3个方面发力。今年，交通运输部印发了《交通运输政务信息资源共享管理办法（试行）》，实现了信息资源共享的制度突破，同时发布了目录编制指南，初步形成了交通运输政务信息资源的“总账本”。去年上线的“出行云”平台专业用户已接近2500个，查看次数超过14万次，得到了行业和社会的高度认可。下一阶段，交通运输部将建设家综合交通运输信息平台，推动交通运输基础要素、物流运输等领域信息资源向社会开放，积极推进不同主体之间的信息资源融合和大数据综合应用，挖掘交通运输行业信息资源的潜在价值。会上，与会代表就交通运输数据资源整合交换和开放共享，以及交通运输大数据技术及应用进行了深入交流。