莱施克桥梁品牌SBS改性沥青桥面防水涂料安全可靠
发布时间 2024-09-24 14:26:35
产品描述
保质期 | 六个月 |
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单件净重 | 50kg |
颜色 | 黑色 |
产品简介
SBS改性沥青桥面防水涂料是采用石油沥青为基料,以SBS为改性剂并添加多种辅助材料配制而成的冷施工防水涂料。具有防水性能好、低温柔性好、延伸率高、粘结力强、施工方便等特点。产品经交通部公路工程检测中心测试全部技术指标均符合中华人民共和国交通部JT/T535-2004路桥沥青基防水涂料和中华人民共和国国家发展改革委员会JC/T975-2005道桥用防水涂料标准要求。目前,济青高速(南线)、威乌高速、潍坊市潍高路改线工程、青岛滨海大道、日照港立交桥等公路桥面工程中应用,均达到预期的使用效果。
执行标准
执行国家标准JC/T408-2005水乳型沥青防水涂料标准。
序号
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试验项目
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标准值
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01
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断裂延伸率, |
600
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02
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耐热度, |
110±2无流淌、滑动、滴落
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03
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不透水性,0.1Mpa,30min
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无渗水
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04
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固体含量, |
45
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05
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表干时间,h
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8
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06
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实干时间,h
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24
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07
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低温柔度,0 |
无裂纹
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施工工序
清理基层重点部位处理一遍防水层第二遍防水层第三遍防水层防水层养护摊铺沥青混凝土
基层要求
基层表面应压实平整,采用水泥砂浆找平层时,必须充分养护,不得有酥动、起砂、起皮现象,应符合设计要求。
为提高防水层和沥青混凝土的铺装层同混凝土面板之间抗剪切强度,混凝土面板需进行拉毛处理,以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土截面嵌锁力和摩阻力,从而使桥面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。
桥面必须清理干净,不得有杂物和灰尘,以免影响粘结强度。
防撞墙拆模后,应彻底清除防撞墙和混凝土桥梁交接部位的模、钢筋铁丝的杂物。
桥面含水率不应大于10。
施工操作
基层清理完毕后,应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理,涂刷2-3遍防水涂料。
涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则,做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂,每次间隔时间约2-5(根据施工时天气而定),每遍涂料用量约400-500克,喷涂时应顺风施工。
机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作,一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂,为保证均匀喷涂,喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间,其高度也可根据风向适当调节。
为避免涂料污染防撞墙,在喷涂桥面防水涂料时,应执挡防撞墙,防撞墙的根部,一般可采用人工涂刷。
防水层可以根据工程等级,厚度要求进行多遍涂刷或喷涂,直至达到设计或合同约定的标准要求。
用 量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项
气温低于0以下或高于35不得施工(应避免高温施工)。
贮运温度5-35为宜。
应选择4小时内无雨雪天气施工。
涂膜未干燥或未铺装沥青砼前,严禁踩踏和汽车行使。
施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。
包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月。
项目还研发了适用于低塔斜拉桥的横桥向C型弹塑性阻尼器、纵桥向黏滞性阻尼器及引桥X型板弹塑性挡块,构建了低塔柔性斜拉桥减震体系。同时,建立了低塔斜拉桥的空间动力计算模型,在对结构地震反应研究的基础上,提出横桥向采用C型弹塑性阻尼器、纵桥向采用液压阻尼器的减震体系,并采用非线性时程方法验证所采用的减震体系的减震效果,完成了缩尺比为1/20的大比例尺模型振动台试验。
03
提出考虑桩基沉降与上部结构混凝土徐变耦合作用的超静定桥梁设计方法
针对潮惠高速公路沿线局部基岩埋深大且上部存在深厚软弱土层的高架桥工程地质特点,考虑地震设防要求,项目初步设计灌注桩和后注浆灌注桩,按地层分布埋设桩身轴力测试原件,结合静载荷试验获得分层土桩侧摩阻力、桩端阻力及单桩承载力,尤其是单桩极限承载力,建立不同土性、同种土性不同埋深下灌注桩和后注浆灌注桩的竖向承载特性,给出该地区灌注桩和后注浆灌注桩的分层侧摩阻力、端阻力推荐值,为该地区工程设计提供参考,同时检验施工设备和施工工艺的适用性。
04
研制适用于近海地区的高标号机制砂混凝土
通过对近海地区潮惠高速公路途经区域环境条件和地质资料的基础分析,结合实地调研惠州、揭阳地区在役高速公路混凝土结构裂化现状,提出了潮惠高速公路典型机制砂混凝土结构(灌注桩、墩承台、梁体)所处环境作用等级划分,确定了其耐久性评价指标。同时,通过系统对比研
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