二阶反应型amp-100桥面防水涂料销售

发布时间 2024-09-24 14:26:35

产品描述

保质期	六个月
单件净重	50kg
颜色	黑色

二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.30.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

二、二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的大剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二阶反应型防水粘结材料的技术指标如表1所示。

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标

项目		指标	试验方法
外观		黑色粘稠液体	JC/T 975-2005
延伸性		6mm	GB/T 16777-1997
断裂延伸率		80	GB/T 16777-1997
低温柔韧性，-25±2		无断裂纹	GB/T 16777-1997
粘结强度，25		1.00MPa	参照JC/T 975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S
剪切强度，25		1.00MPa	参照JC/T 975-2005，夹角45，温度25
干燥性(25)	表干	4h	GB/T 16777-1997
	实干	12h	GB/T 16777-1997
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	GB/T 16777-1997
耐热性		160±2，无流淌和滑动	JC/T 975-2005
抗冻性，-20		20次不开裂	JC4081991
抗刺破及渗水		暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水	GB/T12952-1991

四、二阶反应型防水粘结材料的施工

在洒布二阶反应型防水粘结材料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面应有7天养护期，要求强度达到设计标号。

二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

**对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用**吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、二阶反应型防水粘结材料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.30.6Kg/m2。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下一次和二次实施之间的时间间隔应在48h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2 二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

检测项目	质量要求	检测方法
施工前界面检查	洁净、干燥，无杂物及污染	目测
外观	均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂	目测
粘结强度	1.0MPa	拉拔仪或JC/T 975-2005

AMP-100二介反应型1.jpg

　近十年来，广东省高速公路迅速发展，连续数年保持全国首位，截至2018年底，广东省高速公路通车总里程已达8338公里。广东省地处南海北部，除珠江三角洲平原与潮汕平原外，其余均为山地、丘陵，全省80%的高速公路属于典型的近海山区高速公路，高速公路所经区域地形、地质及环境条件复杂多变，主要的特性是海洋环境，富含氯盐和硫酸盐等腐蚀离子；地质条件复杂，软土地基深厚，滑坡等地质灾害频发；水网密布、地形复杂，桥隧比例大；环境保护要求高，沿线河砂紧缺；地震烈度大。

　　因此，在近海山区建设高速公路时，既有一般高速公路存在的质量“通病”，又有近海山区面临的特殊工程问题，包括重点构造物空间受限、软基路段桥梁桩基超长、桥隧结构临海耐久性问题突出、施工原材料获取难度大、桥梁抗震性能亟需得到提升、隧道路面抗滑性能衰减过快等。

　　广东省潮州至惠州高速公路（简称“潮惠高速公路”）是一条典型的近海山区高速公路，起点位于潮州市潮安县古巷镇，终于惠东县大岭镇。路线所经区域总体处于东南沿海丘陵区，以山区、丘陵为主，局部为平原，沿线多处横切或沿山间河谷分布，主要河流有韩江、榕江。项目区地震基本烈度为Ⅶ度，主要构造物有榕江特大桥和莲花山特长隧道。其中榕江特大桥位于潮惠高速公路榕江河段，其建筑高度受到双重限制：桥下Ⅲ级航道，主跨跨度不小于380米；同时离揭阳潮汕机场较近，受机场飞机起降影响，桥梁高度受机场控高要求的限制。

　　除了榕江特大桥和莲花山特长隧道，潮惠高速公路需要重点解决的工程地质问题有饱和砂土地震液化、软土固结产生的桩基负摩阻，以及桥台处软土引起的不均匀沉降等。砂料是潮惠高速公路为紧缺的天然筑路材料，路线经过的榕江及其支流等河流砂料极少。

　　基于此，研究针对广东省近海山区典型高速公路长期存在的质量通病问题，结合潮惠高速公路工程特点及技术难点，从经济安全、优质耐久和生态环保3个方面入手，整合国内技术实力雄厚、研究经验丰富的单位作为课题主要参加单位，采用理论分析、数值模拟、室内外试验和工程验证等手段，开展单项优化、多项联动、一体化系统分析研究，以理论研究为基础、以工程应用为导向、以试验验证为标准、以管理体系为抓手；通过广泛调研、对比分析现有国内外相关研究成果，对关键技术问题开展研究，从而得出一系列关键技术研究成果。

　　开发 “高速公路设计方案综合评价系统”

　　以京珠（山岭区）、开阳和肇花（平原区）、粤赣和潮惠（重丘区）等高公路为研究对象，项目创建了高速公路设计方案综合评价指标体系，包括环境保护类、交通安全类和技术经济类等3个大类、11个子类、91个指标（非固化，可因地制宜选择），提出了各个指标的量化评价方法和具体的评分规则，可用于单一设计方案的综合评价，也可用于多个设计方案的比选评价。

　　同样是以京珠、开阳、粤赣等高速公路的实际调查数据为依据，项目建立了交通运行特征预测、环境影响评、驾驶行为影响评价、交通事故率和死伤人数预测、路面行驶质量预测、养护管理成本等量化模型，在760公里的高速公路上完成了9种代表车型的油耗试验，重新标定了实际路况条件下油耗计算模型和车辆污染物排放量计算模型，形成了一套完整的高速公路全寿命周期成本的计算体系和模型体系。

　　研发低塔斜拉桥斜拉索集中锚固的钢箱梁

　　项目结合低塔斜拉桥结构体系特征，针对背景工程榕江特大桥受航空和通航限制的建设特点，研究分析了整体结构体系和局部性能，识别于低塔斜拉桥自身独有的特征并提出了低塔斜拉桥结构体系。由于桥区地震烈度高，地震动峰值加速度达0.183伽，研究榕江特大桥主桥和典型引桥抗震性能及减震技术，研发了由横桥向C型弹塑性阻尼器、纵桥向黏滞性阻尼器，以及引桥X型板弹簧挡块组成的减震体系。

　　项目**了柔性大跨径低塔斜拉桥结构体系。受航空限高的制约，斜拉桥主塔在外观上直观显著的特征就是高度小，是典型的低塔斜拉桥结构体系，该特征也成为本桥结构区别于常规斜拉桥和矮塔斜拉桥的大特色和难点。索塔高跨比接近于矮塔斜拉桥，但斜拉索承担的荷载比例、主梁梁高等关键设计特征则与常规斜拉桥柔性体系类似，使得低塔斜拉桥作为斜拉桥一种特殊的形式，有独有的受力特点及结构设计需求，抗震要求高，设计难度大，为全国首座柔性大跨径低塔斜拉桥。

　　项目研发了低塔斜拉桥索塔集中式锚箱。拉索与主塔的锚固区的安全至关重要，也是控制桥塔设计的关键部位，该处结构可靠与否，将直接关系到整个大桥的安全。锚固区处于空间受力状态，设计计算一直是难点和重点之一，目前规范中没有针对锚固区的受力特点的专门规定，榕江特大桥具特色的构造形式就是采用了集中式索塔锚固构造。将所有斜拉索都锚固于塔顶的位置，解决了低塔斜拉桥斜拉索利用率低的问题。同时，这种构造也有助于减小索塔承受的不平衡水平索力。

　　项目还研发了适用于低塔斜拉桥的横桥向C型弹塑性阻尼器、纵桥向黏滞性阻尼器及引桥X型板弹塑性挡块，构建了低塔柔性斜拉桥减震体系。同时，建立了低塔斜拉桥的空间动力计算模型，在对结构

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