水性环氧沥青防水涂料-铺装标准、规范

2020年度交通运输行业重点科技项目申报清单 交通运输部于3月31日发布《关于开展2020年度交通运输行业重点科技项目清单申报的通知》，为落实《交通强国建设纲要》和部“十三五”相关规划任务，统筹行业优势科技资源共同支撑加快建设交通强国，根据《交通运输部办公厅关于实施交通运输行业重点科技项目清单管理的通知》（交办科技〔2018〕15号），现就开展2020年度交通运输行业重点科技项目清单（以下简称清单）申报。请各推荐单位于2020年9月20日前（以寄出时间为准）将加盖公章的推荐项目汇总表一份，项目申报书（含有关证明材料并装订成册）一式两份，寄送至指定地点。 2020年度交通运输行业重点科技项目清单 申报指南 一、创新研发项目 （一）重点项目 项目1：基于船岸协同的内河航运安全管控与应急搜救技术。 研究内容：针对内河航运安全管控与应急搜救能力提升需求，研究基于多模通讯的船岸数据交互、存储及融合技术；研究基于多源数据的内河船舶航行态势、船舶行为智能感知与风险辨识技术；研究内河搜救风险评估及智能调度技术；研制适应内河复杂条件的应急救助装备。 项目2：隧道工程、整跨吊运安装设备等工程机械装备研发。 研究内容：针对隧道工程、桥梁工程建设需求，研究隧道掘进装备地质感知及自动截割技术；研制隧道快速掘进综合机器人及隧道拱架安装台车；研究装配式桥梁超大型部件吊装及运输智能化装备；研究桥梁梁体、墩台等封闭空间内病害无人遥感检测与自动分级评定技术，及病害快速处治工艺及装备。 项目3：智慧公路建设及运营管控关键技术研究。 研究内容：针对智慧公路建设需求，研究公路基础设施精细感知技术；研究高速公路营运车辆自动驾驶与车路协同管控技术；研究新型混合交通流运行态势研判技术；研究基于新一代信息技术的高速公路路网运行管控及安全评价技术；研究公路网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展技术。 项目4：智能航运关键技术研究。 研究内容：针对智能航运发展需求，研究航道设施智能感知与运维技术；研究船舶航行自适应自主控制关键技术；研究智能航运海上实验测试体系构建与关键技术验证技术；研究港口智能交通方法及其服务标准体系；研究水上交通智能监管关键技术；研究智慧海事通信保障与应急救援技术。 项目5：船舶绿色建造技术研究。 研究内容：针对环境友好型船舶建造需求，研究船舶结构强度监测与评估关键技术；研究旧船舶能效改善评价技术；研究船舶氢燃料储运及应用技术；研究大型运输船舶“绿色修造”表面处理技术与装备；研究基于光氢储混合能源的全电推进船舶关键技术。 项目6：长江生态智能航道建设与运营关键技术研究与应用。 研究内容：针对长江生态智能航道建设与运营需求，研究长江干线航道河床演变趋势预测及疏浚辅助决策技术；研究长江航道水文地形大数据处理及信息识别关键技术；研究长江生态和航道全要素一体化感知与多源信息智能融合技术；研究长江绿色航道整治建筑物结构与生态环保材料；研究长江航道治理维护智能化装备；研究长江航道运行管控与综合服务关键技术。
环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

    近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

 2、优异的抗施工损伤性能     

  在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

  在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

  环氧沥青防水粘结材料的技术指标

 

项   目		技术指标		实验方法
		HLN-7611	HLN-9011
重量比（A:B）		100:760	100:900
热固性（200℃）		不熔化	不熔化	小试件放置在热钢板上
吸水率（7天，20℃ ，%）		≤0.3	≤0.3	ASTM D570
在荷载作用下的 热挠曲温度/℃		-10～-18	-10～-18	ASTM D 648
拉拔 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.50	≥1.20	企业标准
剪切 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.00	≥0.80	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
路用性能	抗剪强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.4（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（≥35℃）	≥0.3（≥35℃）	JTG F80/1-2004
	粘结强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.3（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（气温≥35℃）	≥0.2（气温≥35℃）	JTG F80/1-2004
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	30min不渗水
抗刺破及渗水性		暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）0.3 MPa水压下不渗水）	暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）后，0.3 MPa水压下不渗水）

 

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。 

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
  重庆：座公路转体桥万家沟大桥完成转体拼接 6月27日1时27分，北碚区蔡家岗街道，万家沟大桥左右两幅桥体转体正在进行。 6月27日，万家沟大桥在上跨沪蓉、渭井铁路的同时，成功完成转体工程，成为重庆市主城区座公路转体桥。 据了解，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。万家沟大桥位于北碚区蔡家岗街道，转体梁全长109.84米，单幅桥面宽19.5米，转体重量达7500吨。 “转体工艺就好比石磨，一个上转盘，一个下转盘，中间一个磨心，根据这个原理，把磨心的承受强度加大了，再利用千斤顶推着桥转动至预定位置，后进行精准定位。”中冶建工集团项目经理曾从伟告诉重庆日报记者。 万家沟大桥是重庆快速路一横线歇马隧道东西干道工程项目之一，整体工程预计2020年1月建成通车，届时北碚歇马到蔡家仅需8分钟车程，将缓解渝武高速公路的通行压力。

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