纤维增强型桥面防水涂料桥面防水材料

 

   纤维增强型桥面防水涂料桥面防水材料厂家直销

 

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

 

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

 

 

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒 

 

 

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

 

 

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河北：307道黄骅西段中修工程开工 近日，在做好安全准备和保障大气环境的前提下，黄骅市交通运输局开工建设307道黄骅西段中修罩面工程。 据悉，该工程东起黄骅西胡庄，西至黄骅沧县界，全长13.679公里，总投资2000余万元，采取不断交半幅施工，预计9月中旬完工。工程的实施将有效解决307道黄骅西段路面车辙、局部裂缝等问题，提升道路通行能力、改善行车环境。 

 　　根据研究对象所处的不同状态又可以将成桥的索力优化分为设计阶段的索力优化以及设计好但是还未参与施工的成桥索力优化和已经参与运营的成桥索力优化几种不同的类型，同样的，施工索力优化又可以分为纠正施工误差的索力优化和为了达到成桥索力的合理性而进行的索力优化。针对设计阶段的斜拉桥的索力优化，到目前为止，国内外已经有很多学者对此进行了深入的研究，具体可以分为以下几种类型。

 　　1、刚性支承连续梁法。所谓的刚性支承连续梁法，是被指定的受力状态的优化方法中的重要代表，这种方法主要是将处于斜拉桥恒载作用下的斜拉桥主梁的呈刚性支承连续梁状态作为优化的目标，利用斜拉索力中的竖向分力和刚性支点的相等反力条件来确定优索力，并且对减小对成桥内力造成的影响具有一定的作用。

 　　2、索力无约束优化法。索力无约束优化法有内力平衡法和弯曲能量小法两种主要方式，所谓的弯曲能量小法指的就是将结构的弯曲能力作为一个目标函数，将结构作为内力平衡法的主要研究对象，并按照内力平衡的原则得到一个较为合理的斜拉索索力。

 　　索量小法。索量小法就是索力的约束优化法，这一方法主要是讲斜拉桥索的用量作为研究的目标函数，用位移期望值和关心截面内力的范围作为一定的约束条件并进行相应的优化处理。

 

 

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