FYT-1改进型桥面防水涂料桥梁铺装要求材料

 

FYT-1改进型桥面**防水层产品经交通部公路工程检验,全部技术指标均符合JT/T575-2005标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）。fyt-1改进型桥面防水涂料以高聚物乳液为主要成膜物质,添加多种功能助剂反应而成。用于桥面防水,可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀,提高梁体的使用寿命。

 

1,施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可人工涂刷,干燥快,工期短。

2,材料固化成膜块,成膜韧性好。该防水层造价便宜,一般只需涂刷三遍即可达到防水效果

3,粘结力强,防水层与基层,防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

4,施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.51.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂；

5,施工可操作性：冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无毒,不污染环境。

 

技术指标：性能指标既符合建材行业JC/T975-2005标准,也符合交通行业JT/T535-2004标准。

 

 

【喷涂施工技术要求】

 

A,施工前准备

 

（1）基层清理：喷涂桥面防水涂料前,**凿除混凝土浮浆,平整凸凹不平处,清除油污,垃圾等,然后彻底清扫基面,再用吹尘器把基面吹干净；
 

（2）喷涂桥面防水涂料：喷涂桥面防水涂料首层时,要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释,以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度；喷涂第二,三,四遍涂料,要待上一遍涂料实干后才能喷涂； 
 

（3）局部涂刷：为避免涂料污染防撞墙,在喷涂桥面防水涂料时,有两人执挡布护住防撞墙,因此防撞墙底部防水层,是采取人工涂刷的。

 

B,质量标准 
 

（1）基层处理要求平整,干燥,抛丸（拉毛）符合设计要求,表面无垃圾,浮浆,污渍； 
 

（2）防水层宽度误差在±2mm以内； 
 

（3）防水层粘贴牢固,表面平整,无空鼓,脱落,翘边等缺陷； 
 

（4）防水层实干后7d蓄水试验,水高510cm,蓄水时间不少于24h,应无渗漏。

 

 

 

 

【施工注意事项】

 

1,涂料用量：0.5-1.0kg/㎡,涂膜厚度一般0.50.8.mm,喷涂0.3公斤/㎡。

 

2,施工温度在035摄氏度为宜,雨天,冰冻期不宜施工。

 

3,包装产品每桶重量为50kg

 

4,运输：该产品无毒不易燃,可按一般运输方式运输。

 

5,贮存：产品贮存期为6个月,应贮存在0摄氏度以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。

各地各单位不断细化前期工作，创新举措加快推进开工前各项工作，有效推动新开工项目尽快开工。

河北交投集团认真谋划工程建设，统筹建设要素保障，做到复工超前安排、工人超前准备、预案超前布置。

面对紧张的建设工期，各单位立足于自身实际，不断科学谋划，确保完成任务目标。

3月20日10时，一场特殊的开工仪式在北京市、石家庄市、沧州市和黄骅市等四个会场同时举行，拉开了黄大铁路河北段建设的序幕。当日起，首批1625名铁路建设者复工复产。

黄大铁路分河北段和山东段两期工程建设。今年3月，国务院批准了河北段建设用地。河北段正线长度44.8公里，沿途设岭庄线路所、黄骅南站、贾象站、海兴南站等设施。

该铁路的建设对于拉动和稳定环渤海地区经济，有效实施“公转铁”运输战略，将起到“稳定器”“加速器”作用。同时，黄大铁路与黄万铁路（黄骅至天津万家码头）连接，它的建成投用将进一步完善天津市、河北省和山东省货物运输“公转铁”路网基础，构筑起一条环渤海的能源通道，实现我国西煤东运大通道朔黄铁路“一路对三港（天津港、黄骅港、龙口港）”的能源运输格局。

为有效拉动和稳定经济发展，国家能源集团决定将黄大铁路河北段原计划两年半的工期，压缩为七个多月时间。

时间紧、任务重。黄大铁路控股股东朔黄铁路公司抓住复工复产、控制性工程和征地拆迁等难点重点，全力推进“一站、两桥、四梁、一铺架”等控制性工程开工，确保2020年年底河北段全线铺通。

了解更多