反应型SBS桥面防水涂料的主要性能指标

 

◆ 产品简介

SBS改性沥青桥面防水涂料产品经交通部公路工程检测中心测试全部技术指标均符合中华人民共和国交通部JT/T535-2004《路桥沥青基防水涂料》和中华人民共和国国家发展改革委员会JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准要求。

 

◆ 执行标准

JT/T535-2004及JC/T975-2005标准要求。

◆ 施工工序

清理基层—重点部位处理—遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层—防水层养护—摊铺沥青混凝土

◆ 基层要求

⊙ 基层表面应压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有酥动、起砂、起皮现象，应符合设计要求。

⊙ 为提高防水层和沥青混凝土的铺装层同混凝土面板之间抗剪切强度，混凝土面板需进行拉毛处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土截面嵌锁力和摩阻力，从而使桥面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。

⊙ 桥面必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结强度。

⊙ 防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥梁交接部位的模、钢筋铁丝的杂物。

⊙ 桥面含水率不应大于10%。

◆ 施工机具

ZL型无气路用喷涂机、路桥强力吹风机、草根刷、毛刷、棕刷、扁铲、乳胶手套等。

◆ 施工操作

⊙ 基层清理完毕后，应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。

⊙ 涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂，每次间隔时间约2-5（根据施工时天气而定），每遍涂料用量约400-500克，喷涂时应顺风施工。

⊙ 机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间，其高度也可根据风向适当调节。

⊙ 为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应执挡防撞墙，防撞墙的根部，一般可采用人工涂刷。

⊙ 防水层可以根据工程等级，厚度要求进行多遍涂刷或喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。

◆ 用量

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

◆ 注意事项

⊙ 气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

⊙ 贮运温度5℃-35℃为宜。

⊙ 应选择4小时内无雨雪天气施工。

⊙ 贮运温度5℃-35℃为宜。

⊙ 应选择4小时内无雨雪天气施工。

⊙ 涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。

⊙ 施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

◆ 包装、保存期

50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月

温州轨道交通S1线从桐岭站出发，向双瓯大道方向疾驰而去。当天S1线永中、机场、灵昆、瓯江口、瓯华、双瓯大道剩余6个车站的开通，标志着温州轨道交通S1线全线正式开通运营。

　　S1线全线开通后，温州成为全省率先实现空轨无缝衔接的城市。其中，S1线机场站与龙湾国际机场T2航站楼连通，乘客从温州南站下车后前往机场无需出站，可直接从S1线动车南站出发到机场站，全程约40分钟。

 

　　“之前乘坐S1线去机场，我就是先在奥体中心下车再打车过去，其实就差永中这一站就到机场了。现在机场站开通后，时间和费用都节省了不少。”经常出差的温州市民蔡先生告诉记者。

　　“由于温州机场的辐射性较强，周边城市的乘客也经常来温州坐飞机，S1线全线贯通对于温州公共交通的综合服务能力提升、全国性综合交通枢纽的打造具有重要意义。”温州市交通运输局的相关负责人告诉记者。

 

　从温州城市格局来看，温州中心城区东西跨度较大，此前各大区域之间的公共交通主要由BRT、常规公交组成，而从温州动车南站前往洞头本岛还需乘坐城市快客。S1线开通后，温州各个区域之间联系将更加紧密，其中，洞头区之前已经规划好S1线的接驳线路。9月28日当天，洞头同步开通了洞头新城客运站至S1线瓯江口站区间客运班线，沿途设元觉站、霓屿站、瓯江口管委会，至S1线瓯江口站。据了解，S1线还预留了到洞头本岛的站点以做长期规划，目前则是以公交接驳为主。

　　“今后，温州市民可以乘坐温州轨道交通S1线前往温州南站、龙湾国际机场、万达广场、瓯江口产业集聚区等地。S1线作为串联这几大核心区的快速通道，将有效助力温州中心城区1小时交通圈的打造，拉开城市框架。”该负责人说道。

　　另外，灵昆岛上的瓯江口新区作为温州产业集聚区，S1线将为瓯江口新区的产业发展带来新机。“**近我们新建了一个科技园区，10月份投用，如果有企业入驻的话，这些企业员工的衣食住行的基础配套问题势必要解决，S1线开通正好为我们提供了公共交通便利的优势。”浙江大玮检测科技有限公司的负责人告诉记者。