fyt-1桥面防水涂料是以优质石油沥青为基料，经乳化，以多种特殊高分子材料改性的水性涂料，它能有效地阻止水的渗透，并与混凝土，砖石砌体，砂浆抹面等有很强的粘接力，与基材结合成一体从而达到良好的防水效果。

 

1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；

2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；

3、有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140180不流淌，在低温2030的动荷载作用下不脆裂；

4、粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。

 

fyt-1桥面防水涂料经交通部公路工程检测 测试，全部技术指标均符合JT/T575-2005、JC/T975-2005标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）。 

适用范围：适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。

 

涂料施工工艺：

 

参考用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.61.3.mm，喷涂0.3kg/㎡。

 

㈠施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或**鬃刷。

 

㈡基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。基层应干净、干燥、无积水。

 

㈢ 基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

 

㈣防水层施工步骤：（以三涂为例）

 

⑴涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

 

⑵大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷首遍涂刷。

 

⑶首遍涂料实干后即可 涂刷。

 

⑷  遍涂料表干后涂刷第三涂刷。

 

 

意事项:

⊙ 气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

⊙ 贮运温度0℃-45℃为宜, 按一般运输方式贮运。

⊙ 应选择4小时内无雨雪天气施工、涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。

保质期：6个月

 路桥新闻：

 

　　12月18日，宁波舟山港主通道舟岱大桥主通航孔桥ZT3#主塔**后一个节段浇筑完成，顺利实现封顶，这标志着国内**大跨径三塔跨海斜拉桥主塔施工全部完成。

　　舟岱大桥主通航孔桥共计3个主塔，采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成，三座主塔总高度均为180米。主通航孔桥作为舟岱大桥关键控制性工程，索塔封顶这一重要节点的提前完成，奠定了大桥总体建设进度目标如期实现的坚实基础。

　　接下来，主通道项目建设团队将开始进行主通道航孔桥的钢箱梁吊装等工作，确保2020年台风季来临前完成大桥合拢。

　　困难重重

　　年有效作业时间仅210天

　　因桥区地处海域，项目建设受台风、季风影响频繁。为满足结构受力与景观要求，主塔总体造型设计为空间曲线形塔身，形似“玉净瓶”。

　　独特的塔身造型，典型的海洋性环境，繁忙的通航水域和复杂的海底缆线环境，均给主塔施工带来了巨大挑战。其中塔座及索塔实心段处于浪溅区，受海水涨落潮侵蚀频繁，结构耐久性要求高，质量控制难度极大。塔身**小曲率半径138m，给模板设计与索塔线形控制造成了一定的难度。

　　此外，项目施工区航道繁忙，特别是主通航孔桥为万吨级通航孔，来往船舶频繁、撞击力大，给施工船舶与海上平台带来极大风险。自2018年10月29日开始主塔施工以来，先后经历两个季风期和一个台风期，2019年仅台风就遭遇了5次，季风期长期出现超过6级大风，不断造成间隙性停工，年有效作业时间仅210天。