汽车业：新能源推广尚需时日，发展低碳技术从何做起?

    近日，以“发展低碳经济，引领绿色潮流”为主题的“2010首届低碳中国年度创新论坛”在京隆重举行。论坛从理念、政策、技术、产业、企业经营和消费生活等各个方面进行研讨，旨在促进企业及大众对低碳经济的科学认识，推进低碳经济的理性发展。同时，论坛还揭晓了2010低碳中国?领军人物、领军品牌、**创新技术产品等多个奖项。

    致力于汽车发动机制造领域的欧意德动力集团，凭借其生产的清洁型轿车柴油发动机以及企业管理“节能减排”的一贯作风，荣膺“2010低碳中国领军品牌”这一奖项，成为首批践行低碳产业的先进汽车类企业。

    事实上，随着全球气候的不断恶化和能源压力的日益加重，“发展低碳经济”已经成为整个世界的共同责任与任务。特别是针对作为大气污染的主要源头和能源消耗大户的汽车产业，实现其生产与技术的“低碳”更已迫在眉睫。近年，世界经济强国们纷纷动起手来，加入了发展低碳汽车技术的行列。有专家预言，低碳，将会成为汽车产业发展的下一个分水岭。

    新能源推广尚需时日，发展低碳技术从何做起?

    能否在低碳技术上获得突破，将决定一个国家在未来汽车产业竞争之中的地位。位居世界汽车产销量**的中国，想要完成从“汽车大国”到“汽车强国”的转变，如何发展低碳技术可谓是至关重要的一环。

    普及新能源车，毫无疑问地成为了中国乃至整个世界汽车产业实现低碳的终极目标。然而据罗兰贝格公司的预测，未来十年，汽车动力系统仍是传统内燃机占据主导地位。近日也有不少专家相继表明，发展新能源车不能一蹴而就，**完成对传统能源技术的提升，将不仅是达成“普及新能源车”这一目标的坚实基础，更是实现汽车产业低碳所不能逾越的重要阶段。

    在这里，我们不妨看看汽车产业较为成熟的欧洲在发展低碳技术上的心得。根据欧盟的汽车新战略，欧盟汽车产业发展将在加紧研发以电动车为代表的新能源汽车，并推进充电站等基础设施建设的同时，继续提升传统内燃机的节能环保水平。该战略还强调要继续鼓励清洁型柴油机技术发展，以保障欧盟在传统动力领域的优势。数据显示，在欧洲，柴油车的市场份额已经超过50%,在奥地利和波兰等国家柴油车的占有率甚至达到70%-80%。通过推广柴油车，欧洲城市的汽车节能减碳成效显著，且欧盟还计划使碳排量在2012年达到130克/公里，2020年达到95克/公里。实际上，不仅是在欧洲国家，先进的清洁型柴油车在美国和日本也受到了政策的大力支持和消费者的青睐。

    综合美、日及欧洲等国的成功经验，发展低碳技术，柴油机技术是新能源时代来临之前**现实可行的路线。

    众车企发力柴油机，欧意德率先占领低碳高地

    日前，行业内的许多汽车企业皆已洞见了柴油机对于实现“汽车产业低碳”的强大效力，纷纷开始发力柴油机技术——北汽福田与美国康明斯公司合作，欲在其整车产品中导入先进的柴油发动机技术；而潍柴集团更是发表了“打造千亿级柴油机基地”的战略目标；落实到整车上，奥迪、路虎等大品牌也相继在中国推出了柴油版轿车，销量成绩不俗。

    而此次获得领军品牌奖项的欧意德动力集团，凭借其对世界低碳经济发展趋势的精准洞悉，于清洁型柴油发动机制造行业领域中早早起步，从企业创建伊始，就将研发的注意力放到了核心零部件和核心技术的开发上，如今已经取得了相当的成就。其生产的清洁型柴油机，通过搭载电控高压共轨燃油喷射、可变截面涡轮增压以及中冷废气再循环三项国际先进技术实现了燃料的**充分燃烧，不仅使碳排放量减少了25%，更将油耗降低了30%，打造出中国柴油机领域的**低碳产品。

    此外，欧意德动力集团还将，低碳环保战略严格落实到了生产环节之中，在生产过程中使用100%循环水。使用高水平的污水处理系统，排出的污水达到国家一级标准；同时采用了全工序、全封闭的废料采集系统。这不仅充分体现了企业对社会、对员工的责任意识，更为整个行业低碳环保理念的树立，带来了十分积极的影响。

    对于中国的汽车企业来说，低碳，既是一种挑战，也是应当抓住的机遇。惟有不断提升企业技术创新能力，进行更有效的资源配置，提高整体资源利用率，才能提高企业的竞争力以适应低碳潮流的发展，而不被时代淘汰。