水性环氧沥青防水涂料-性能特点及施工要求

广平高速项目兵地政企联动防高空坠落应急救援演练 广平高速项目TJ14合同段应急救援小分队闻警而动、迅速赶到现场，警戒保卫组使用锥筒、警戒带对事故现场进行封锁，防止无关人员影响救援和发生二次事故；抢险救援组紧急清除坠落人员身边杂物和高空平台可能掉落物，为后续救援打开通道、提供施救场所；医疗救护组确认人员伤势，进行简易止血、包扎、固定，与正赶赴现场的120急救中心工作人员建立联系、接受远程指导。120急救中心工作人员到达现场后，经检查判定伤员多处骨折、伤势严重，而当地救治条件不足，需急送绵阳进行救治；由于距离较远且山区路况较差, 为确保伤员得到及时有效救治，合同段项目经理李勇决定向金汇空中救援紧急求助，使用直升机在短时间内完成伤员转送工作。“太高大上了，使用直升机进行应急救援演练我还是头一次见；虽然是演练，但也说明项目上对安全工作非常重视，为了救治工人不惜一切代价，在这样的地方干活，值！”来自河南驻马店的钢筋工李孟波边用手机拍摄直升机盘旋的画面边向笔者说。“应急救援演练是整个广平高速项目‘安全生产月’统一开展的‘六个一’活动内容之一，我们在演练中使用直升机就是为了解决‘当地医疗条件不够救治难、山区交通不便伤员外送难’的现实困难”。作为演练活动重要的策划人员、人员之一，广平高速项目TJ14合同段安全员郭记春告诉笔者。近30分钟的防高空坠落应急救援演练，圆满实现了预期目标。就像北新路桥集团副总经理、广平高速项目总负责人王勇在讲评中所说：通过演练，检验了应急救援预案制订的科学性，检验了应急救援力量构建的合理性，检验了兵地政企联动、整合各方资源力量、协作进行救援的可行性，必将对提升广平高速项目整体应急救援能力、实现安全发展起到积极的推动作用。今年 6 月是全国第 18 个“安全生产月”。为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》，检验偏远山区施工突发事故应急救援能力，探索建立兵地政企联动、协作救援机制，广平高速项目以TJ14合同段大坪涪江特大桥施工现场发生人员高空坠落为背景此次应急救援演练。此次应急救援演练得到平武县及县应急管理局具体指导、协调和帮助，得到平武县人民医院急救中心、上海金汇通用航空股份有限公司、四川冠鼎通航科技有限公司大力支持和配合。
环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

    近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

 2、优异的抗施工损伤性能     

  在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

  在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

  环氧沥青防水粘结材料的技术指标

 

项   目		技术指标		实验方法
		HLN-7611	HLN-9011
重量比（A:B）		100:760	100:900
热固性（200℃）		不熔化	不熔化	小试件放置在热钢板上
吸水率（7天，20℃ ，%）		≤0.3	≤0.3	ASTM D570
在荷载作用下的 热挠曲温度/℃		-10～-18	-10～-18	ASTM D 648
拉拔 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.50	≥1.20	企业标准
剪切 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.00	≥0.80	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
路用性能	抗剪强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.4（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（≥35℃）	≥0.3（≥35℃）	JTG F80/1-2004
	粘结强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.3（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（气温≥35℃）	≥0.2（气温≥35℃）	JTG F80/1-2004
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	30min不渗水
抗刺破及渗水性		暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）0.3 MPa水压下不渗水）	暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）后，0.3 MPa水压下不渗水）

 

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
  《数字交通发展规划纲要》 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于推进数字经济发展的决策部署，促进先进信息技术与交通运输深度融合，有力支撑交通强国建设，现将《数字交通发展规划纲要》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。 交通运输部 2019年7月25日 抄送：铁路局、中国民用航空局、邮政局，中央纪委监委驻交通运输部纪检监察组、审计署交通运输审计局。 数字交通发展规划纲要 数字交通是数字经济发展的重要领域，是以数据为关键要素和核心驱动，促进物理和虚拟空间的交通运输活动不断融合、交互作用的现代交通运输体系。为贯彻落实党中央、国务院关于促进数字经济发展的决策部署，有力支撑交通强国建设，制定本规划纲要。 一、指导思想 以新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，落实关于加快建设数字中国的重要指示，统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，按照“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，抓住新一轮科技革命和产业变革的机遇，坚持推动高质量发展，坚持以人民为中心，坚持以创新为动力，促进先进信息技术与交通运输深度融合，以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展，为交通强国建设提供支撑。 二、基本原则 创新引领，数据赋能。以数据为关键要素，赋能交通运输及关联产业，推动模式、业态、产品、服务等联动创新，提升出行和物流服务品质，让数字红利惠及人民，增强人民获得感。 共建共享，融合发展。充分发挥统筹规划、协同推进的制度优势，推动政企、行业、部省间协同发力。发挥市场主体作用，科学配置各类资源要素，构建跨界融合、共创共享的数字交通产业生态。以数据链促进多种运输方式高效衔接，促进政企间数据双向转化运用。 防范风险，保障安全。兼顾创新发展和安全发展，防范化解数字化转型带来的信息安全风险，提升网络安全和数据安全保障能力，保障公共安全和利益。 勇于探索，试点先行。坚持世界眼光、国际标准、中国特色，以开放包容的态度，适应技术发展趋势，以试点为重要手段，汇聚技术、智力、产业等资源，通过典型引路，逐步形成数字交通发展的“中国经验”和“中国方案”。

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